125748. lajstromszámú szabadalom • Forgatónyomaték változtató

12Ő74S. i törvény szerint határozzák meg, ugyancsak azonos alakúak lesznek ós csak a sirr-tárcsákhoz képest 90°-kal vannak elforgatva. A 7 toló rudat a, 9 és 10 ágyak 5 vezetik egyenesben. Az. így előállított egyenesvonalú lengő, mozgások nagysága (arnpli .tudója) elad, dig változatlan. E kitérések változtatását a 2., 3. és 4. ábrán feltüntetett szerkezet " 10 végzi. A 3. ábra először is azt min tatja, % i hogy a 7 tolónk! egycnesvonalú mozgását a 12 tengely körül' forgatható 13 lengőkarra, a 11 csap viszi át és azt ng,van csak lengő-mozgásokra kényszeríti. A 13 kar 15 másik végét 14 csap köti össze egy to• vábbi, egyenesben vezetett 15 tolórúdda], amely tehát ugyancsak egyenes vonalú, de más kitérésű lengéseket végez. Minthogy azonban a 13 kar 12 forgástengelye 20 egy 16 vezetősín mentén eltolható, ez módot nyújt arra, hogy a 15 tolórúd lengésnagyságát tetszőlegesen és folytonosan változtassuk. Mivel a 16 vezetősín középtengelye a 13 kar középtengelyével és. két 25 7 és 15 tolórúd középtengelyeivel két hasonló háromszöget zár be, azért a. bütyöktárcsák .mjeghatározta mozgási törvény n megváltoztatott kitérések mellett is érvényben marad. A 13 kar a 1.1 esa,p felőli 30 oldalon hosszúkás réssel van ellátva, minthogy az egyenesben vezetések folytán a 11 és 14 csapok közötti távolság mozgás közben változó. A. 12 csaptengelyt a 16 sínen vezetett 17 tolókávail állítjuk be 35 a 18 orsó forgatása útján- Amint a 14. ábrából kitűnik, a két bütyöktárcsapár orsói egymással kapcsolatban állanak. A 15 tolórúd mozgása akkor szűnik meg a 7 tolórúd lengőmozgása dacára, hogyha a 40 17 tolókát annyira toljuk el, hogy a 12 és 14 esuklócsapóik egymást fedő helyzetbe kerülnek; egyébként a 12 csaptengely eltolásával a 15 tolórúd olyan kilengéseit érhetjük d, amelyek kitérése nagyobb, 45 vagy kisebb a 7 tolórúd kitérésénél. A 12 • csap tengely két felét a 19 kengyel köti » össze egymással, amely a 13 kart vezeti, J így ennek eiesúsztatását teszi lehetővé, (.1. A—A metszetet a 3. ábrán). 50 Amint a 4. ábrából kitűnik, a 19 kengel úgy van kialakítva, hogy nem gátolja a 12 és 14 csapok egymás fölötti elhelyezkedését. A 15 tolonid egyenesben vezetését a 20 és 21 ágyak biztosítják. A 15 55 rúd egyik vége 22 fogazással van ellátva. amellyel a 23 tengely körül forgatható 24 fogaskerék kapcsolódik (2. ábra). A 24 kerék ilykép felveszi a 15 tolórúd egyenes vonalú lengéseit és azokat forgómozgássá alakítja át. t>o Az így elért íorgóleugések sebessége ugyan arányos a hajtótengely forgásszögének siír-, ill. cos-'-óvel, de ezek a lengések még: váltakozó forgásértelműek, s. ezért egyenirányítandók, hogy azután 65 egyenletes forgássá lehessen azokat összetenni. Ezt a, feladatot tölti be az, 5—7. ábrákon feltüntetett egyenirányító. Ez-,mini em'lítettüik, kettős bolygóíkerókműből áll, amely a íorgatónyoiniatékot mindig az 70 egyik felén veszi fel, mialatt a másik üresen jár. Emneik megfelelően a 23. tengelyen (5. ábra) két 25 és 26 napkerók van felékéivé, amelyek kerületén egy-egy boiygókerékpár kering. Á 25 napkerékhez 7» tartozó két, 27, 28 bolygókoréik az. üreges 30 kerék belső, fogazásával kapcslódik és 31, ill. 32 forgástengelyeik a 23 tengelyeit forgathatóan ágyazott 33 tárcsán vannak ágyazva. Hasonlóképen a, 26 .napkerék két 80 34, 35 bolygókereke az üreges 36 kerék 45 belsőfogazásával kapcsolódik, míg 37, 38 tengelyeik a 30 keréken vannak ágyazva. A 36 kerék a 40 és 41 ágyakban forog és a 23 tengelytől független 39 tengelyen, van. 85 megerősítve. A 30 üreges kerék a 29 belső fogazáson kivül még 42 külső fogazással is el van látva, amellyel a 43 tengelyen felékelt 44 fogaskereket hajtja. Az egyenirányítás már most úgy következik be, 90 hogy a 23 tengely egyik- forgási értelménél a 33 tárcsa fogva van a 36 kerék pedig ellenállás nélkül szabadon foroghat, viszont a forgási értéleml jmogfordításánál a 36 kerék forgása van ineg-akadá- 95 lyozva, míg a 33 tárcsa szabadon foroghat. Ezáltal egyik esetben a 27, 28 bolygókerekek 31, 32 tengelyei tartanak fogva, és a bolygóikerekek a forgási nyomatékot és a, teljesítményt a 30 kerék 29 belső fogazá- 100 sara vihetik át, más esetben pedig a 36 kerék nyugvó 45 belső fogazása a forgatónyomatéknak a 34, 35 bolygókerekek 37, 38 tengelyei útján a 33 kerékre való átvitelét teszi lehetővé. Aimint a. 10. és 11. 105 ábrán követhető, a 23 tengely változó értelmű forgása, a 30 kerék és vele együtt a 44 fogaskerék és a 43 tengely változatlan értelmű forgását eredményezi. Az 5., 10-és 11. ábrákon ezenkívül a, belső 25, 26 ke- 110 retek, és a, 27, 28 ós 34, 35'bolygókerékpárck méretarányai úgy vannak megválasztva, hogy mindkét forgásirányánál ugyanaz hsz a 30 kerék sebessége. Az. ábrákból az is minden további né]leül ki- 115 tűnik-, hogy a 31, 32 tengelyeknek a 33