125746. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés csőtolópadokhoz
12Ő74«. tövisszár keresztmetszeti méreteit meghaladó keresztmetszetű hajtórúd mellőzésével a nyujtókalibereken keresztülhaladó és a vezetöcsóben ágyazott tövis-I) szárat közvetlenül hajtjuk meg. Fogaskerékhajtás esetén a logaskerék-hajtómíivet, célszerűen a hajtómotort is, több, a tövisszár különböző pontjain támadó egységre osztjuk lel. A tövisszár í'ogaao zasa, amelybe a íogaskerékliaj tóművek kapcsolódnak, a legjdsebb kalibernyílás által meghatározott keresztmetszeten belül fekszik. A hajtómotorok egy része csupán a toióiöket alatt lehet hajtó-15 fogaskerekekkel kapcsolva, ellenben a tövisszár visszahúzásakor leka peso itat ik, úgyhogy e motoroknak nem kell íorgásirányuKat megváltoztatniuk. De még ha a motorokat hatrafutáskor reverzaijuk 20 is, a munkaveszteség kisebb, mert a kisteljesítményű, aránylag kis átmérőjű rotorok töinegteheteuensege jóval kisebb, mint azon egyetlen motoré, amelynek teljesítménye egyenlő a kis motoregy-2'> ségek teljesítményének összegével és ]gy roioránaK átmérője aránylag nagy. .\ hajtásnak kis egységekre való felosztása és a toláshoz szükséges erő csökkenése folytán a logak igényhevételét annyira •80 leszoríthatjuk, hogy a fogakat a rendelkezésre álló, aránylag csekély keresztmetszeten belül-el lehet helyezni. A mellékelt rajz 3-9 vázlatos ábrái a találmány szerinti hajtóberendezés több 35 példaképpeni megoldását mutatják. A 3. ábra a tövisszár keresztmetszete a vezetőágyazássaj. A 1. ábra a tövisszár keresztmetszete a hajtóművön keresztül. Az 40 o. és b\ ábra a hajtóberendezés két további megoldási alakja a tövisszár hajtószerkezetének keresztmetszet ével. A /'. ábra az 5. ábrabeli megoldás oldalnézete, részben metszve. A i!J (S. és 9. ábra a tövisszár haj főegységeinek elrendezése oldalnézetben, illetve alaprajzban. A 10. ábra a találmány szerinti berendezésű teljes tolópad vázlata, összeliasonlí-50 tásul az 1. és 2. ábrabeli elrendezésekkel. A (c) tövisszár (3. ábra) oly körkeresztmetszetű, amely a legkisebb nyujtókaliber nyíJásán belül marad, tehát az összes nyujtókalibereken keresztül hatolhat. A 55 tövisszárat közbeiktatott (2) bélés vezeti a (3) zárt csőben. A (4) fogazás a (c) tövisszár keresztmetszetébe van bevágva és az (5) fogaskerékkel (4. ábra) kapcsolódik. Az (t>) fogaskerék tengelye a (6; villamos motor roiorávai van kapcsolva. Az 5. (;0 ábra szerint a (c) tövisszarnak két diametriálisan szemközt fekvő oldalán van (4) illetve (4') fogazása, amelyekkel az (5.5') fogaskerekek kapcsolódnak. Áz (0.5'; fogaskerékpár tengelyei az 5. ábra 65 szerint Küiön-küton (b.b') Hajtómotorokkal kapcsolhatók, vagy pedig a 6. ábra szerint csak az egyik togaskerék kap (6) hajtómorort és a (7.7 J logaskerétípar viszi át a hajtást a másik (5') fogas- 70 kerékre. Amint a 3. és 4. ábrából Ját ható, a (c) tövisszar és a (5) vezetőcső közötti gyűrűalakú tér oiy no, hogy a (2) bélés vastagságát eniicK kicserélésével, tág határok 75 között, változtathatjuk. Ezáltal ugyanazt a tolópadot különböző átmérőjű csövek előállítására használhatjuk. Ebbel a célból, azonkívül, hogy a szokott módon, a' kalibereket, munkatövist és a 80 tövisszárai cseréljük ki, még csak a (2) bélést és az (5) logaskerekeket kell kicserélni. Emellett a togaskerék áttételi' viszonya a különböző átmérőknél kívánatos tolóerőknek megfelelően változik 85 meg. Nagy vastagságú bélést célszerűen két koaxiális (2) és (2a) övből állítunk össze, hogy kopás esetén csupán a bejsö' részt kenjen megújítani. A (3) vezetőcsövet célszerűen úgy keresztmetszeté- 90 Jxui, mint Jtosszában osztjuk (7. ábra), úgyhogy a tövisszár vezetéke (9) egysegekből áll, amelyek egyszersmind egy-' egy hajtómű részere a szükséges csapágyazásokat is tartalmazzák. 95 A tövisszár liajtószerkezetét (8. és 9. ábra) célszerűen kisteljesítményű és le-, hetőleg közel egymáshoz elhelyezett (E, E) egységekre osztjuk fel, úgyhogy a fogaskerekek egy-egy kapcsolódási he- 100 lyére a tolóerőnek csupán törtrésze esik. Ez éri a hajtóerőt a tövisszár kis kereszt-, > metszetéből foJyó aránylag gyenge fogazással is át vihetjük. A hajtómotorok egy részéi oldható tengelykapcsoJással kap,- 105 csolhatjttk a fogaskerekekké!, hogy e motorokat a tolópad hátrafutása alatt, lekapcsolhassuk, neliogy forgásirányukat meg kelljen változtatniok, mialatt csupán egyetlen, vagy kevés motor végzi a toló- 110 pad üresjáratakor a tövisszár hátrahúzását. Hogy a haj tóegysegeket lehetőleg közel hozhassuk egymáshoz és hogy. emellett
