125746. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés csőtolópadokhoz

135746. 3 az egyes motorok elhelyezésére elegendő terünk legyen, a motorokat váltakozva a felső és alsó fogaskerekekkel kapcsolhatjuk, vagy váltakozva a tövisszár egyik ÍJ. és-másik oldalán helyezhetjük el. A motorok a tövisszár egy-egy oldalán is két sorban helyezhetők el és a tövisszártól távolabb fekvő mororok tengelyei a közelebb fekvő motorok között nyulto nak át. Minthogy a találmány szerinti hajtóberendezésnél a felgyorsítandó tömegek lényegileg a munkatövisre és a tövis*; szárra, tehát a lehető legkisebb mértékre tó vannak csökkentve, a tolósebességet igen lényegesen fokozhatjuk. Ezért a munkadarab a tolás alatt csak kevéssé hűl és a munkaanyag kisebb ellenállást fejt ki, úgyhogy a lényegesen kisebb tömeg-20 tehetetlenség folytán is az igényelt munkaszükséglet az eddiginek törtrészére csökken. A vázlatos 10. ábrából láthatjuk, hogy a találmány szerintitolópadnál a (b) munka-85 tövis mögött csupán a fogazott (c) tövisszár van. Ez úgy az egész (e) kaliberágvon, mint a csupán a munkatövis behelyezésekor nyitóit, egyébként azonban zárt (g) tövis vezet éken keresztülhatolhat. SO A tövisszár nyomóigénybevétel alatt álló része egész hosszában állandóan vezetékben fekszik és az (E) egységekre felosztott hajtószerkezetekkel közvetlen kapcsolatban áll. Magától értetődik, hogy 35 a tövisszár a kis egységekre felosztott hajtás folytán valamivel hosszabb lesz, mind a külön (d) hajtórúddal felszerelt tolópadban, mégis a közvetlenül hajtott tövisszár súlya a szokásos hajtórúd és 40 tövisszár együttes súlyának csak törtrésze. A munkasebesség megfelelő fokozásával a munkatövis melegedését és kopását annyira csökkenthetjük, hogy a 45 munkatövist nem kell minden löket után kicserélni, hanem azt a tövisszár hátrafutásakor a készre nyújtott és lehúzószerv által visszatartott csőből kihúzhatjuk. Ennek következtében a tolópad 50 szerkezete megegyszerüsbödik és teljesítőképessége még nő. Nagy átmérőjű csöveket előállító tolópadnál a tövisszárat dugattyúként és annak vezetőcsövét nyomóhengerként §í> szerkeszthetjük, úgyhogy a tövisszárat cseppfolyós,' vagy gőz-, illetve gázalakú nyomóközeggel hajthatjuk. Szabadalmi igénypontok: 1. Hajtóberendezés csőtolópadokhoz, melyre jellemző, hogy a tövisszár ke- QQ resztmetszeténél nagyobb keresztmetr szetű hajtórúd mellőzésével a hajtószervek közvetlenül a vezetőcsőben ( vezetett és a nyujtókalibereken keresztül férő tövisszáron támadnak. 66< 2. Az 1. igénypontban meghatározott hajtóberendezés megoldási alakja, fogasrúddal és fogaskerekekkel hajtott tövisszárra 1, melyre jellemző, hogy a fogaskerék-hajtómű több, a tövisszár 70 különböző helyein támadó egységre van osztva, amelyek a tövisszárnak a legkisebb nyujtókaliberen átférő keresztmetszeten belül eső fogazásával kapcsolódnak. 75 3. A 2. igénypontban meghatározott hajtóberendezés megoldási alakja, melyre jellemző, hogy a hajtómotor is több, a szükséges összteljesítmény egyegy törtrészét adó egységre van osztva, m amelyek egy-egy fogaskerékhajtóművel, vagy ezek csoportjaivl vannak kapcsolva. 4. A 3. igénypontban meghatározott hajtóberendezés megoldási alakja, 85 melyre jellemző, hogy a motorok egy része oldható tengely kapcsolások révén áll a hajtófogaskerekekkel kapcsolatban, úgyhogy a tövisszár hátramozgása alatt forgásirány változás 90 nélkül lekapcsolhatok. 5. A 2. igénypontban meghatározott hajtóberendezés megoldási alakja, melyre jellemző, hogy a tövisszár vezetőcsöve úgy keresztmetszetében, 95 mint hosszában"olyként osztott, hogy a vezetőcső egyes szakaszai egy-egy hajtómű csapágyazását is tartalmazV zák. 6. A 3. igénypontban meghatározott 100 hajtóberendezés megoldási alakja, melyre jellemző, hogy a motorok váltakozva a felső és alsó fogaskerekekkel kapcsoltak. 7. A 3. igénypontban meghatározott 10

^ hajtóberendezés megoldási alakja, melyre jellemző, hogy a hajtómotorok váltakozva a tövisszár egyik és másik oldalán fekszenek. 8. A3, igénypontokban meghatározott no hajtóberendezés megoldási alakja, melyre jellemző, hogy a tövisszár egyik oldalán lévő hajtómotorok két »sorban fekszenek.