125666. lajstromszámú szabadalom • Állítóberendezés állítható légcsavarokhoz
Megjelent l!>JtO. évi december hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^Bf^f SZABADALMI MESA'S SZABADALMI LEÍRÁS 12Ő666. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — J. 4220. ALAPSZÁM. Állítóberendezés állítható légcsavarokhoz. Junkers Flugzeug"- und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelentés napja 1940. évi január hó 13. Németországi elsőbbsége 1939. évi január hó 18. A találmány berendezés állítható légcsavarok csavarszárnyainak állítására hidraulikusan átvitt erőkkel. Hidraulikusan működtetett állítómoto-5 rok meghajtására állítható légcsavaroknál leginkább a hajtómotor kenőolaját használják, melyet a motor által hajtott olajszivattyú helyez nyomás alá. A nyo•móolaj folyását az állítómoto rhoz forduló latszánitól függő szabályozótág, pl. centrifugáiszabályozó vezérli. Ha a hajtómotor leáll, a szabályozó és az olajszivattyú is elvesztik hatékonyságukat, úgy hogy a csavarszárnyak emelkedése már nem változtatható. A légcsavar ellenállása ezért leállt hajtómotor esetében aránylag nagy. A találmány értelmében a légcsavart hajtó motor leállásakor a csavarszárnyaknak a vitorlázó helyzetbe, tehát a legnagyobb emelkedésű helyzetbe való hozása oly segédberendezéssel történik, mely a •normális üzemhez szükséges állítóberendezés egy részét használja és ezért kis további tér- és sűlyfelhasználással alakít-25 ható ki. A találmány értelmében a hajtómotor leállásakor a csavarszárnyak állítómotorjánák hajtószerveként célszerűéin gázalakú nyomóközeget alkalmazunk, melyet 30 tetszőlegesen működtetendő vezérlőszerveken át vezetünk az állítómotorhoz, Nyomóközegül pl. nagynyomású tartályokban szállított nyomógázt, előnyösen nyomólevegőt használhatunk. A segédnyomókö Sa zegül használt gázt azonban másként is tarthatjuk készenlétben. Ez többek között 15 20 töltényekkel történhet, melyek szükség esetén elégethetők és qmellett a szükséges gázt előállítják. Az effajta berendezés előnye, hogy használat után azonnal újra 40 készenlétbe helyezhetők. Többmotoros berendezéseknél valamennyi motor részére egyetlen járulékos berendezést rendezhetünk el, melyet szükség esetén tetszés szerint kapcsolhatunk rá, 4í*> Mivel a nyomóközeg áramlási sebességét nyomás alatt álló gáz használata esetén igen nagyra választhatjuk, — nagyobbra pl., mint nyomóolaj használata esetén — a csavarszárnyaknak a vitorlázó 50 helyzetbe való állítása a lehető legrövidebb időtartam alatt történhet. A rajz a találmány egy példaképeni kiviteli alakját ábrázolja, mely járulékos nyomóközegül nyomógázt alkalmaz. Az 55 1. ábra a berendezést nyugalmi helyzetében mutatja a hajtómotor normális üzemében, míg a 2. ábra nyomás alatt álló levegővel működő berendezést mutat. go Az 1. ábrában a légcsavar (1) csavarszárnyai munkahelyzetben, (w) állítási szög alatt állanak. A csavarszárnyakat a (3) hengerben mozgó (4) munkadugattyú a (2) rudazaton át állítja. A (4) 65 dugattyiíval ellátott (3) henger . helyén más berendezés, pl. fogaskerókmotor ia alkalmazható. A (3) hengertől két (5) és (6) (nyomóközeg hozzá- illetve elvezető) vezeték vezet a (8) vezérlőíolattyú (7) 70\ munkateréhez, amely két egymáshoz képest rögzített dugattyúból áll. A (8)
