125642. lajstromszámú szabadalom • Dugattyús tüzelőanyag-szivattyú

125Ü43. fi szállítását, továbbá, a tüzelőanyagcsatorna-torkolatok vezérlését szemiél/tetik. A magyarázat leegyszerűsítésére, a 6. ábrán, az, 1. ábrától eltérőleg, nem; négy-, 5 hanem kéthengerű géphez való szivatytyát szemléltettük. Kettőnél több hengerhez való szivattyú hasonló szerkezetű és csupán a. csatornák száma, a szivattyú dugattyújának, hengerének és nyomó-10 kamrájának hossza tekintetében tér el a két géphengerhez való szivattyú szerkezetétől. A szerkezet működése szempontjából irreleváns, vájjon a szivattyú-dugattyú (19a) és (19b) kivágásainak, sor-15 rendje, az, 1. ábra szerinti, vagy pedig a 6. ábrán példaképpen választott, fordított sorrendű. Az 1. ábrán is feltalálható részeket az, ott használt hivatkozási jelekkel láttuk el. A (3) dugattyú vezérlőélei-20 nek hivatkozási jeleit azonban, a, világosság kedvéért, csak az A képbe írtuk be teljes számban. Az A kép szerinti állás a (3) dugattyú alsó holtponti állása. A. tüzelőanyaggal telt (23) nyomókamara és 25 a (21b) ós (22b) csatornák, valamint a (,19b) szabályozó kivágás útján, a lOaar — 10a n yomócsa torna tehermentesítésére való (20a) túlfolyó csatornával közlekedik. A (19a) szállító kivágás a, (lOaa) nyo;J0 mócsatorna torkolata alatt fekszik. A B kép szerinti állásban az (5) bütyök a (3) dugattyút oly magasra emelte, hogy a (19c) vezérlőéi a (lOaa) csatorna torkolatánál áll, a, (23) szivattyú kaimra azon-35 ban még mindig közlekedik a (20a) túlfolyó csatornával és így a tüzelőanyag, a dugattyúlöket alatt, a (23) kamrából a (20a) túlfolyó csatornába, folyott. A G kép szerinti állásban, történik a. 'tüzelőit) anyag-szállítás a lOaa—10a nyomócsatornán, miért a (lOa.a) torkolat ekkor, a (22a, 21a, 21b) csatornák útján, a (23) nyomó kamrával került összeköttetésbe és a (33) szabályozószerv a (20a) túlfolyó csator-45 nát éppen teljesen elzárta. Rövid idővel előbb még mindkét (lOaa) ós (20a) csatorna a (23) nyoniókam,rával közlekedett. A I) kép a lOaa—10a nyomócsatornán át való tüzelőan yag-sziá Mítási befej ezése 50 előtti dugattyúul]ást szemlélteti. A (19a) kivágás még nem, haladt el teljesen a (lOaa) torkolat fölött és a (33) szabályozószerv alsó (33b) éle ínég nem tárta fel a (20a) túlfolyó csatornát. A (20b) túlfolyó 55 csatornát, a szállítólöket megkezdése óta, a (3) dugattyú fala zárva tartotta- Az. E kép szerinti állásban a (3) dugattyú már oly szintben van, hogy a (19d) él a (lOaa) nyomócsatorna torkolata fölé kerül; rövid idővel előbb, a 10a—lOaa nyomócsa- 60 torna, a 19a—22a—21ar—22b—1.9b tüzelőanyag-útak révén, még a (20a) túlfolyó csatormával közlekedett, úgyhogy a tehermentesítés tehát a 10aa—10a, nyomócsatornán át történő tüzelőanyagszállítás 65-befejezése után mehetett végbe. A (3) dugattyú következő mozgása alatt a (23) szivattyúkamra, a (20a, 20b) túlfolyó csatornákkal közlekedik (F, G kép). Miközben a dugattyú a. H kép szerinti helyzeten 70» átmegy, rövid ideig a, (l.Obb) és (20b) csatornák vannak a (23) nyomókamráva l összekötve. Közvetlenül ez után kezdődik a tüzelőanyagszállítás a (lObb, 10b) nyomócsatornán át, mert mint az I kép mu- 75, tatja, a (19a) kivágás, a sugárirányú (22a) csatornával, a (lObb) torkolat elé' és a (33) szabályozószerv (33a) éle a (20b) túlfolyó csatorna fölé került. Az, I és J képben látható állások a lObb—10b csa- 80* tornán történő tüzelőanyagszállításnak felelnek meg a K állásban, már megtörtént a, lObb—1.0b nyomióosatorna. tehermentesítése. A dugattyúmozgás ekkor lassubbodik. Az L kép szerinti állásban el- 85-értük a belső holtpontot, mely ponttól kezdve indul meg a (3) dugattyú szívólökete. A 6. ábrának egyes képeiből kitűnik, hogy a szivattyúhenger csatornái és a 90 szivattyúdugattyú vezérlőélei úgy vannak elrendezve, hogy a szállítónyomás alatt álló tüzelőanyag, a dugattyú szállítólöketének meghatározott útszakaszai alatt, csak abban a nyomó- 95-csatornába juthat, amelynek tüzelőanyagot kell kapnia, majd, amikor a nyomó csatornán át való tözelőanyagszállítás megszüntetendő, úgy a nyomókamarából, mind a nyomócsatornából tehermentesítő ioo: vezetékbe kerül a, tüzelőanyag. A szivattyú-dugattyú további szállítómozgásá -nál azután a szivattyú nyomókamara a tüzelőanyaggal táplálandó következő nyomócsatornával kerül összeköttetésbe1

. Ez- 105, után egy vagy több túlfolyó csatorna megnyitásával újból tehermentesítés áll be. Ez a játék minden egyes tüzelőanyagszállításnál megismétlődik. Ily módon aa 1. ábra szerinti egyhengeres szivattyú no, több fogyasztóhelyet, pl. többhen.gerű befecskendezéses égési erőgép hengereit; látta el tüzelőanyaggal, még pedig egyenként, egymás után, a gyújtás sorrendje-