125476. lajstromszámú szabadalom • Fék, különösen vasúti járművekhez

*> 125476. feltünteletl (16) himbál is magában foglal, melynek (17) forgó-Lányéra van. A himbát a (18) rugók tartják, melyek ,az oldalkeret (19) rugóalálámasztó felülelén 5 fekszenek fel (1. ábra). A himba előnyösen ú. n. lebegő tipusú; rugói kifelé hajlanak és ezzel akadályozzák a himba oldalirányú mozgásait, míg a himba hosszirányú mozgásainak a kereszttartó részéi alio kotó (22) bordákkal együttműködő (21) párnák állnak ellen. A (22) bordák a (23) vízszintes bordák folytatásai. Ezek együttvéve alkotják a forgóváz merevségét biztosító/keresztirányú szerkezeti főelemeket. 15 Az alább ismertetendő, a találmány szerinti különleges fékszerkezet bármely forgóvázzal kapcsolatban alkalmazható. Az ismertetett forgóvázat csupán' példaképpen adtuk meg, mint ama forgóváz egyik ki-20 viteli.alakját, amelyre ily fék felszerelhető. Egy-egy, nagy vonásaiban a 2. ábrán feltüntetetjt (25) féktárcsát alkalmazunk mindegyik kerék közvetlen közelében és azt (36) perem közvetítésével erősítjük a 25 kerékre (4. ábra), mely perem 37-nél van a kerékre csavarolva. Mindegyik tárcsának két (26) és (26a) fékező felülete vagy gyűrűje és a (27) bordáknak e két gyűrű között elhelyezett sorozata van. A bordák 30 sugárirányúak, lényegében egyforma szélességűek és valamely, a (26) és (26a) fékezőgyűrűkön belül eső- ponttól e gyűrűk külső kerületéig terjednek ki. E bordák centrifugális légáramlatot létesítenek; 35 a keletkező erős légáramnak célja a fékező gyűrűk belső felületének hűtése. A (26) és (26a) fékgyűrűkkel a 6. ábrán feltüntetett (30) féksaruk működnek együtt. Mindegyik féksaru,' a (32) felfüggesztő-40 gyűrűk útján, (34) féksaruhorgonyra van felfüggesztve. Mindegyik (34) horgony lehetőleg csuklósan van alátámasztva a (14) tengelyen ágyazott, egyetlen (35) felfüggesztő karon (3. és 4. ábra), úgyhogy füg-45 getlenül a kerekeknek és tengelyeknek a forgóvázhoz képest elfoglalt helyzetétől, a (30) féksaruk mindenkor a (26) és (26a) fékező gyűrűfelületekkel koncentrikus helyzetben tartassanak. "Bár külön (35a) tá-50 maszokkal történő, külön-külön alátámasztás rendkívül előnyös, nyilvánvaló, hogy a féksaru és a féktárcsa koncentrikus helyzete más eszközökkel is fenntartható. Mindegyik féksaru homlokfelületén több, 55 különálló és sajátos összetételű fékanyagból készült (31) féktömb van. Az egyes (31) féktömböket a hozzátartozó (30) féksaruk (45) gumipárnák bözbeiktatásával hordják és így, függetlenül a fékgyűrűk bármely változásaitól, a féklömbök a gyű- 60 rűkre lényegében állandó, egyenletes fajlagos nyomást fognak kifejteni. A 'féksarukat előnyösen légnyomással működleljük. Az egyik (30) féksaru vele (5. ábra) egy darabot alkotó (42) fékben- 65 gerek vannak felszereive; az e hengerekben mozgó (43) dugattyúk mindegyike a szembenálló (30á) féksaruval összekötött (11) dugaltyúrúdra vagy kengyelre van szerelve. Ha a nyomást halni engedjük, a (43) 70 dugattyúnak az lesz a törekvése, hogy a (42) henger külső része felé mozogjon. Az ezáltal fellépő reakcióerő az illető (30) és (30a) féksarukat a (26) és (26a) fékezőgyűrűkhöz szorítja. A (34) horgonykar és a 75 (30) féksaruk közé ellentétes érteiemberi niűködő (46) és (47) rugók vannak felszerelve, melyeknek az a rendeltetése, hogy a fékező felületeket egymástól széjjelválasszák, mihelyt a nyomás megszűnik. 80 A féksarut működtető szervek, nevezetesen a (42) és (42a) fékhengerek és a nekik megfelelő (44) és (44a) dugatlyúrudak előnyösen az illető (30) féksaruk húrirányú A—A osztótengelyen vannak elhelyezve (6. 85 ábra). A «húrirányú osztótengely» kifejezésen a leírásban a féksarunak azt a húrját értjük, mely a tényleges fékező területeket két egyforma részre osztja. Ezt a tengelyt, — melyet a tengelyirányú nyo- 90 más tengelyének nevezhetünk — úgy kapjuk, hogy a (31) féktömböknek a tengely fölötti területeit az e tengely alatti féktömbfelületekkel tesszük egyenlővé. Ily módon azok a normális erők, amelyek a 95 fékhengerek működésbe hozatalától erednek,- egyenletesen oszlanak el a (31) féktömbökön, úgyhogy a féksaruk egész terjedelmében egyenletes erősségű nyomás uralkodik és a féksaruk nem végeznek 100 erőhatásoktól eredő, lényeges elmozgásokat. A szükséges merevség biztosítására a féksaru, egyszerű tartóként, könnyen látható el kellő merevítésekkel (4. ábra), A (34) fékhorgony-nak (1. ábra) (34a0 105 toldatrésze van, melynek segítségével gf horgony harántirányú (40) forgóvázelemmel van összekapcsolva, amely a fékező nyomatéknak ellenáll. Kívánatos, hogy ez a támasz a kerék tengelyvonalainak víz- 110 szintes síkjában feküdjék avégből, hogy az egész szerkezet lényegében a kerékteingely körül forgó egységként működjék. Ha' a keréktengely rögzített marad és a forgó-' váz (11) oldalkerete a függőleges iránya 115 ban összesen kb. 5 cm-myit mozdul el, a' (40) nyomatéktámasz ennek megfelelő füg-? gélyes irányú elmozdulása kb. egyenesvo-í