125476. lajstromszámú szabadalom • Fék, különösen vasúti járművekhez
Meyjelent 1ÍI40. évi december hó 2-án. MA6YÄR KIRÍLYI SZABADALMI IHRdSÁQ SZABADALMI LEIRAS 1.2547«. SZÁM. Vb. (V/e 1.) OSZTÁLY. - B. 14201. ALAPSZÁM. Fék, különösen vasúti járművekhez. Bucid Wheel Company cég", Philadelphia (Pennsylvania). A bejelentés napja 1938. évi augusztus hó 17. A. E. Á.-beli elsőbbsége 1937. évi augusztus hó 19. A találmány járművekhez való javított fékberendezés és különösen vasúti célokra alkalmas, javítóit fékalálámasztás és lek. A szokásos vasúti fék, melynél a íék-5 saruk a. kerék fülőfelületéhez szorulnak, nem csak azért kifogásolható, mert a kerék futófelületén túlságosan nagy kopás lép fel, hanem azért is, mert nehéz üzemviszonyok mellett a túlságosan nagy nyo-10 más akkora liőfejlődéssel jár, hogy sok| esetben maga a kerékszerkezet is kárli szenved. Nagy iizenii sebességeknél a kerék futófelületére ható fékek nem adnak teljesen kielégítő eredményt. 15 A találmány rőcélja oly javított vasúti lék, amely nehéz járműveknek nagy sé' bességekről való lelassítását kielégítő módon végzi el. A találmány további célja oly fék, amely-20 nél nagy féksarunyomást a fékező felületnek csupán kis részére hat. úgyhogy e felület többi része megszakítás nélküli "hűtés céljaira áll rendelkezésre, ahol is az a rész, amelyen ez a megszakítás nélküli 25 hűtés végbemegy,, lényegesen nagyobb a fékezés céljaira való résznél. A találmány további célja oly javított féksaru-felfüggeszlő szerkezet, melynek oly nyomatéknak ellentálló karja van, ame-80 lyen a -nyomaték lényegében közvetlenül e kar tengelyén halad" át, úgyhogy a kar, noha aránylag könnyű, mégis elegendő szilárdságú a benne fellépő húzó- és nyomóerők felvételére. 35 A találmány végül oly javított féktárcsa, amely egyszerű módon köthető össze- a jármű kerekével és mely a vasúti üzemben fellépő nagy üzemi terheléseknek ellenláll anélkül, hog}' maga a kerék kárt szenvedne. 40-A találmányt alább, hivatkozással a rajzokon feltüntetett példaképpeni megoldásokra, részletesen ismer Let j ük. Az 1. ábra vasúti forgóváz oldalnézete, egyes részek elhagyásával, míg más részeket Í5 szaggatott vonallal rajzoltunk. A 2. ábra az 1. ábra szerinti forgóváz végnézcle, egyes részek elhagyásával. A 3. ábra az 1. ábra szerinti lőrgóváz eavik felének alaprajza, egyes részek elliagvá- 50 sával. A •1. ábra lényegében a tengely középvonala mentén vett vázlatos, függélyes kereszlmetszet, ahol is a tengelyt vastag vonalakkal rajzoltuk. Az 55. 5. ábra a fékműködtető szerkezeten át vett függélyes részmetszet; végül a 6. ábra féksaru belső nézete. Az 1. ábrán -nagy vonásokban feltüntetett (10) vasúti forgóváznak oldalkerete üre- tiO-ges. szekrény-keresztmetszetű tarlóból áll, mely a 3. ábrán 11-gyel van jelölve és' melynek gumiból való (12) támaszlószerkezete van a (13) csapágyszekrény ré-> szere, libben nyer ágyazást a (14) tenj 65-gely. A (13) csapágyszekrény ú. n. «külső csapágy»-tipusú. Részielei léiryeglelenck; megjegyzendő azonban, hogy e kiviteli alaknál a (14) tengely hordja a (15) kerekeket. Ha a tengely rögzített, akkor a 70 (15) kerekek forognak a tengelyen, míg ha a (15) kerekek a (14) tengelyen vannak rögzítve, a tengely forog a (13) csapágyszekrényben. Mindkét esetben megfelelő csapágyakról gondoskodunk. 75 A forgóváz esetleg a nagy vonásaiban i
