125288. lajstromszámú szabadalom • Berendezés irányzóeszközökhöz

4 125388. eszköznél a (6) dörzstárcsa (45) tengelyének szögsebessége a (8) kézikerék megállításánál, mindig ugyanaz, míg a 2. ábra szerinti irányzóeszköznél, a (8)- kézikerék 5 minden állásához a (45) tengelynek egészen meghatározott szögsebessége tartozik. A 3. ábra szerinti irányzóeszköz működése tekintetében, a 2. ábra szermii iiáiiyzóeszköznek felel inog. 10 A 2. ábra szerinti hányzóeszköztől lényegben abban különbözik, ho>gy a második (54, 55) dörzskerékhajtómű hiányzik és hogy a (6) dörzstárcsa hajtására szabályozható forgásszámú 15 (59) motor való. E motor fegyverzettekercselése előtt (60) szabályozóéi lenállással van ellátva. Ez ellenállás átellenében az elcsúsztatható (61) csúszóérintkező a (62) esavaranyadanabra van erősítve, mely a 20 (öö) csavarorsóba kapcsolódik és ez orsóhoz képest párhuzamosan van vezetve. A (63) orsó a (9) orsóval a (64) kúpkerókpár révén van összekötve. A rajzolt (7) dörzskerék középáll ásánál, melynél a dörzske-25 rák a (6) dörzstárcsa középső részével érintkezik, a csúszóérintkező iá (60) ellenállás két (A) és (B) vége között a közóp. ben áll. Mindkét (A) és (B) vég az (59) motor egyik (Ki) fegyverzetszorítójával 30 vezetőleg van összekötve. A másik (K2) fegyverzetszorító a (65) áramvezeték egyik drótjával van összekötve, melynek másik drótja a (61) esúszóérintkezőhöz csatlakozik. E berendezés eredménye, 35 hogy a (7) dörzskeréknek a (6) dörzstárcsa közepéiből való minden eltolása, — közömbös, vájjon balra vagy jobbra, —• az (59) motor forgásszámának növelését okozza. 40 A 4. ábra szerinti irá,nyzóeszko> működése az 1. ábra szerinti eszköz faj tájaihoz . tartozik ós az 1. ábra szerinti irányzóeszköztől csak annyiban különbözik, hogy a (4) kapcsoló és a hornyolt (5) tengely kí> 45 zött a (66) különbzéki hajtómű van beiktatva. E különbzéki hajtómű egyik (67) koronakereke az (5) tengelyre yap erősítve, míg a másik (68) koronákeireke, a (4) kapcsolót hordó (69) tengelyre van -50 erősítve. A (66) különbzéki hajtómű (70) különbzéki kerekei a (71) homlokkerékpár révén a (9) orsóval úgy vannak kapcsolva, hogy B> i(69) tengely szögsebessége a (7) dörzs*5 feeréknek a (6) dörzstárosa közepéből való eltolásánál nagyobb, mint a hornyolt (5) tengelyé. Az 5. ábra szerinti berendezés a (72) tagnak beállítására való, valamely villamos távátvivőrendszer (73) vevője jnoz- ßo gásának megfelelően. Amennyiben a berendezés részei az 1. ábra szerinti irányzóberendezés részeivel egyeznek, azok azonos számmal vannak jelölve. A (72) tag a (74) tengelyre van erősítve, mely a (6, 7) 65 dörzskerékhajtómlű hajtott (5) tengelyévé]^ a. (75) kúpkerékpár közvetítésével van* összekötve. Az (5) tengelyre utánfutóberendezés (76) egyik tagja van erősítve, melynek másik (77) tagja, a (73) vevőre 70 van erősítve. A (76, 77) útánfordítóborendezós a (78) csúszógyűrűberendezésen és a (79) áramyezetéiken át a (80) motort úgy vezérli, hogy az, ha a (77) tag- a (76) taghoz képest gyorsul, az egyik, ha pedig ké- 75 sik, a másik forgási értelemben fut, míg a. két tagnak egyenlő mozgásánál nyugalomiban van. A (80) mjotor a két (81) és (82) tengely, valamint a.két (83) ós (84) kúpkerékpár közvetítésével a. (9) orsóval 80 van összekötve. A (43) különbzéki hajtóműnek a kél (42) és (44) koronakerekeinek egybeeső tengelye körüli forgatására és ezzel a (41) motor révén forgatott (45) tengely járulékos , forgatására, a (43) kü- 85 lönbzéki hajtómű (46) kúpkerékpárjának forgatására a (85) motor szolgál, amelytől azt követeljük, hogy forgásértelmét egyrészt a. (77) taginak a (76) taghoz képest gyorsulás és késleltetés váltása kö- 90 zött megváltoztassa ós másrészt akkor is, midőn a (7) dörzskerók ai(6) dörzstár csali oz való eltolásánál a (6) dörzstárosa közepén áthalad. E követelmény teljesítésére következő 95 berendezés van. JJelytálló (86) tárcsán a (87) vöröisrézszalag és a gyűrűs (88) szigetelőiszalag úgy van elrendezve, hogy e két szalag egymást zárt gyűrűvé kiegészíti. E gyűrű tengelye körül forgat- *00 ható (89) kapesolóeínUeltyűvel kapicsolóbe. rendezést alkot. A (89) kapcsolóetmeltyű csavarkerékre (a rajzon nincs feltüntetve), anery a (81) tengelyre erősített (90) csavarba kapaszkodik, úgy van erősítve. 105 hogy a két (87) és (88) iszalag közötti érintkezési helyet fedi, midőn a í(7) dörzskerék, miint az ábrán a (6) dörzistárosa közepével érintkezésiben van. A leírt kapcsol óberendezés a (79) áramivezetókke| és 110 két {91) ós (92) elektromágnessel úgy van ösíszekötyev bogy a mágnesek, aszerint, amint a (89) kaposolóömeltyű a (87) vörösrózszalaggal vagy a (88) szigetelőszalaggal érintkezik, áramot kapnak vagy 115 áranjtenentesek. A (91) és (92) mágnesek-