125288. lajstromszámú szabadalom • Berendezés irányzóeszközökhöz

125288. ;5 vadhajtás a (3) tengely 'közvetítésével hajtja, mely az oldható (4) kapcsoló révén sebességváltóhajtóműnek hajtott (5) tengelyével kapcsolható. E hajtómű 6 dörzskerékhajtómű, melynek a (6) dörzstárcsája és a (7) dörzskereke van. Ä (7) dörzskerók a horonnyal ellátott (5) ten£ gely mentén eltolható. Eltolására, a (8) - kézikeréknél fogva forgatható, (9) orsó io való, mely. csavarmenetével |ai (7) dörzskerék (10) meinesatőjiéhe kapaszkodik. Ä. (10) menesztőnek (11) csapja van, mely háromkarú emeltyű egyik (13) karjának (12) hosszhasítékába nyúlik. Ez az emeltyű a 15 helytálló (14) csap körül forgathatóan úgy van ágy,azv|a, hogy a (10) menesztő a* (8) kózikeíétkhajtás révén végzett eltolásainál a (14) csap körül forgó mozgást végez. Az emeltyű (15) karjának (16) 20 csapja és (17) karjának (18) csapja van. A (16) csappal együttműkölik a (19) emeltyű, mely a helytálló (20) csap körül forgathatóan van ágyazva. A (19) emeltyű csak akkor kap forgómozgásokat a (20) 25 csap körül, midőn a (10) menesztő úgy mozog, hogy (7) dörzskerék a rajzon feltüntetett középhelyzet, :

— melynél a (7) dörzskerék á (6) lörzstárcsa közepével van érintkezésben, —• és azon véghelyzet 80 között foglal, helyett, melynél a (7) dörzskerék a .(6)' dörzstárcsa bal szélét érinti. A (21) rugó a (19) emeltyűt addig tartja érintkezésben a (16) csappal, míg a (19) emeltyű a helytálló (22) ütközőn fekszik, 35 és ez az esetben van, midőn! a (7) dörzskerék középállását foglalja el. A (18) csappal együtt a (23) emeltyű dolgozik, mely a< helytálló ((24) csap körül forgathatóan van ágyazva, A (23) emeltyű csak 40 akkor kap forgásokat a (24) csap körül, ha a (10) menesztő úgy mozog, hogy a (7) dörzskerék olyan helyzeteket foglal el, melyek középállása és a (7) dörzskerék ,a (6) dörzstárcsa jobboldali szelével való 45 érintkezési helye körül vannak. A (25) rugó addig tartja a (23) emeltyűt érintkezésben a i(18) csappal, míg a (23) emeltyű a helytálló (26) ütközőn fekszik, és ez az esetbe© van, midőn a (7) dörzskerék kö-50 zépállását foglalja, el. A (19) emeltyűvel ja (28) kúpkerékbe kapaszkodó (27) kúpkerék szilárdan van összekötve. A (23) emeltyűvel a (30) kúpkerékbe kapaszkodó (29) kúpkerék szilárdan van összekötve. A 55 (28) kúpkerék forgásait a (31) tengely (32) küpkerékpáo" és a (33) tengely a (35> különbzéki hajtómű egyik (34) koroiíakerekére viszik át, melynek , másik (36) koronakereke a (37) tengely, a (38) kúpkerékpár és a (39) tengely közvetítésével a 60 (30) kúpkerékkel úgy van kapcsolva, hogy a (35) különbzéki hajtómű (40) bolygókerekei ia (7) dörzskeróknek középállásából való egyenlő, vagy ellentétes eltolatásainál hasonló értékekkel, hasonló forgásérte- 65, lemben végeznek a (34) és (36) koronakerék egybeeső tengelyei körül forgást. A (6, 7) dörzskerékihiajtómű hajtására az állandó fordiilatszánrú (41) motor való, mely a (43) különbzéki hajtómű egyik 70 (42) koronaikerefcét hajtja, melynek másik (44) koronakereke \ai (6) dörzstáresa (45) tengelyére van erősítve. A (43) különbzéki hajtómű a (35) különbzéki hajtóművel úgy van kapcsolva, hogy a (7) dörzs- 75 keréknek a '(6) dörzstárcsa közepéből való eltolásainál a (44) koronakerék hasonló értelemben forog, mint a (41) motor. E célból a (46) kúpikerékpár van, mely arra vialó, 'hogy a (43) különbzéki hajtómű (47) so bolygókerefceinek a (42) és (44) koronakerekek egybeeső tengelyei körül forgás adassék. Azonkívül a (48) homlokkerékpár van, mely arra, való, hogy a (35) különbzéki hajtómű (40) bolygókerekeinek a 85 (34) és (36) koronakerekek egybeeső ten- -gelyei körül három (49, 50) ós (51) tengely és két (52) és (53) kúpkerékpár közvetítéslével forgás adassék, Használatnál az (1) távcső kikapcsolt 90 (4) kapcsoló mellett az üldözendő repülőgépre irányítfaiidó. Azután a (4) kapcsoló beiktatandó és az (1) távcsövet a, (8) kézikerék működtetésével a repülőgépre irányítva kiell tartani. 95 A 2. ábra szerinti irányzó eszköz tulajdonképen csak abban különbözik az 1. ábra szerinti eszköztől, hogy a (43) különbzéki hajtómű hiányaik. A (6, 7) dörzskerékhajtóműhöz egy 'második dörzske- 100 rókhajtómű van rendelve, melynek (54) dörzstárcsáját a (41) motor hlajtja és a melynek (55) dörzskereke a (6) dörzstárcsa (45) tengelyérc van erősítve. A (45) tengelynek hornya van. Az, (55) dörzskerék 105 szamára való (56) monesztőt a balmene+ű (57) csavarorsó működteti, mely hajtását a (49) tengellyel összekötött Í58) kűpkorókpártól kapja és pedig úgy, hogy midőn a (7) dörzskerók a (6) dörzstárcsa kö- 110 zepéből eltolódik az (55) dörzskerék az (54) dörzstárcsa közepéből a dörzstárcsa ama széle felé tolódik el, mely a (6) dörzslárcsával szomszédosán fekszik. A leírt két irányzóeszköz működése kö- 115> zötti különbség, hogy az 1. ábra szerinti