125177. lajstromszámú szabadalom • Vezérlés ellenjáratú dugattyúkkal működő, nagy fordulatszámú gőzgépekhez

Megjelent 1940. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI -BIRŐSXfl SZABADALMI LEÍRAS 125177. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — Sch. 5861. ALAPSZÁM. Vezérlés ellenjáratu dugattyúkkal működő, nagy fordulatszámú égési erőgépekhez. Schmid Ernest igazgató, Annecy (Franciaország). A bejelentés napja 1936. évi január hó 22*. Németországi elsőbbsége 1935. évi február hó 5. Ellenjáratú dugattyúkkal dolgozó égési erőgépekhez való vezérmüvek, valamint a hengerek és dugattyúk között elhelyezett vezércsövek már ismeretesek. Ezek-5 nól a megoldásoknál a csöveket tolattyúcsövekként alakítják ki. A csövek nem öntömítőek;, nem kényszerműves mozgatásúak és nem mozognak közös hengercsőben. A ragozó emeltyűkkel mozgatott 10 csövek ugyanis kúpos széleikkel tolattyúszerűen két közös tengelyű henger között ezektől körrések révén elválasztott, szűkebb keresztmetszetűi külön robbanótérben vezérelnek. Ez a^ elrendezés nagy for-15 dulatszámú égési erőgépek, pl. repülőgépmotorok vezérléséhez a kiényszerműves mozgatás és az öntömítés hiánya, valamint a dugattyúgyűrű fennakadásának veszélye miatt gyakorlatilag nem használható. 20 Páronként párhuzamosan fekvő hengerekkel szerkesztett égési erőgépek vezérlésénél már ajánlották a vezérlő csőtolattyúk végszjéleinek felhasználását a vezérlésre. Azonban ezeknél a vezérléseknél is a be-25 és' kibocsátó rések fölött átjáró dugattyúgyűrűkiet alkalmaztak, amelyek a hasítékokon könnyen fennakadtak. Ezért azok a be- és kibocsátó nyílásnak csak lassú nyitását és zárását tetteik lehetővé. Ennél 80 a szerkezetnél továbbá a hengerek párhuzamos fekvése folytán a robbanókamráknak káros teret okozó összekötésére van szükség . Ezért nagy fordulatszámú égési erőgépek vezérléséhez ezt a megol-35 dást sem lehetett a gyakorlatban alkal-* Ez a nap az 5930/19S9. M. E. sz. rendelet 2. Mv,»talnál annak idején tett bejelentés napja. •A Cseh-Szlovák Köztársaságban megadott szabadalom száma': 61913, mázni. Egyhengeres égési erőgépek számára már ajánlottak egyetlen, részben öntömítő és kényszerművesen hajtott vezércsövet. Ez azonban ugyancsak olyan résekkel vezérelt, amelyeken a dugattyú- 40 gyűrűk fennakadhattak. A vezércsőnek ezenkívül iigy a be-, mint' a kibocsátást egyedül kellett vezérelnie; a csövön kívülbelül tömítőgyűrűk voltak. Egycsöves íölattyút alkalmazó egyéb javaslatoknál 45 is hiányzik azj öntömítés és a kényszerműves mozgatás. Ellenjáratú dugattyúkkal dolgozó, tengelyirányban mozgatott két vezércsövű öntömitéses égési erőgépek, olyan vezér- 50 lésének létesítésére, amely nagy fordulatszámokhoz, pl. repülőgépmotorokhoz alkalmas, a találmány szerint a két cső, ide-odajáró vezértolattyúként kialakítva, széleivel egyrészt a bebocsátó nyílásokait, 55 másrészt a kibocsátó nyílásokat kényszerművesen, végigmenő hengercsőben vezérli. A mellékelt rajz a találmány szerinti -vezérlés egyik kiviteli alakját példaképen tünteti fel. Az 60 1. ábra a találmány szerinti vezérlésű' motor függélyes metszete. A 2. ábra a tolattyúk vezérlő széleit a bebocsátás alatt, a 3. ábra a robbanás alatt és a 65 4. ábra a kipuffogás alatt mutatja. 1 és 2 közös középvonalú» egymás fölött fekvő ós egymással mereven összekötött Ivét henger, melyekben a 6 hajtóművek a tömítéses 3, 4 dugattyúkat ellenkező irá- 70 a érteimébein a volt oseh-szlo-vák szabadalmi