125150. lajstromszámú szabadalom • Csapágy vasúti járművekhez

Megjelent 1940. évi november hó 2-án. SZABADALMI LEIRAS 135150. SZÁM. V/L). OSZTÁLY. V. 3863. ALAPSZÁM. Csapágy vasúti járművekhez. Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak, Budapest. A bejelentés napja 1939. évi június hó 5. A. találmány vasúti járművekhez való csapágyra vonatkozik, melynek a lengelycsapot csak részben körülvevő csapágycsészéje van, 5 Az ismert csapágyakban a tok a terhelést: belétdarab közbeiktatásával vagy közveilenül a csapágycsészére továbbítja. A vasúti jármüvek üzemében, elkerülhetetlen rázkódlatások követkéz lében azonban elő-10 fordulhat, hogy a lok fölemelkedésekor a betéldarab vagy a csapágycsésze elmozdul és a lok visszasüllyedésekor nem lér vissza az előírt helyzetbe. Ennek azután gyakran hőnfutás a következménye, lö A találmány szerinti csapágy mentes e hátránytól és ezt a találmány értelmében azzal érjük el, hogy a csészének a tokhoz viszonyított sugárirányú elmozdulását gáíló •kötőelemet és a csészének a tok kimetszé-20 sebe nyúló, a csészének a sugárirányra keresztirányú elmozdulását gátló toldatol alkalmazunk. A szerelhetőség szempontjából célszerű, ha a csapágycsészét a tokkal összekötő 25 kölőelemet a csapágyból tengelyirányban kihúzhatóan rendezzük él. A csapágycsészénck a tokhoz viszonyított sugárirányú elmozdulását gátló kötőelemet száraival a csésze és a tok egy-30 mással szembenfekvő, a tengelycsap mind? két oldalán elrendezett vállai közé illeszthető, villaalakú testként is kiképezhetjük. A találmány szerinti csapágy további .- részleteit a rajzon feltűnteiéit példakénli .-85 kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük, amelyet az 1. ábra hosszmetszetben, a 2. ábra részben melszell elölnézetben ábrázol, a 3. ábra felül-, a 40 1. ábra oldal nézetben részlelet tüniel fel. A vasúti jármű 1 tengelyének 2 tengelycsapja 3 csapágycsésze közbeiktatásával van a csapágy 4 tokjában ágyazva, amely a 2 lengelycsapra eső terhelést a 45 csapágynak a rajzon fel nem tüntetőit felfüggesztéséről a 3 csapágycsészén át a 2 tengelycsapra továbbítja. A 3 csapágycsészénck csapágyfémből való ő bélése van. A 3 csapágvcsészél' a tokban tengelymenli, 50 illelőleg a csap felülete menti elmozdulásokkal szemben a 1 lok felső részének 7 kimetszésébe fogó 6 lóidat bizfosíija. A 3 csapágycsészének ezenkívül kétoldalt kiálló, a 2 tengelycsap tengelyével pár- 55 huzamos 8 vállai is vannak, amelyek a csapágy összeszerelt állapotában a 4 tok oldalfalaiban kiképezett 9 vállak fölé nyúlnak, de azokkal nem érintkeznek. E 9 vállakon a 3. és 4. ábrán külön is fellün- 60 teteti, villaalakú 10 belét fokszik meg, amelynek függőleges mérete akkora, hogy felső vízszintes síkját a 8 vállak mindegyikének alsó vízszintes síkjától csak 11 köz választja el, amely a csapágycsészének 65 a tengelycsapon való megfekvését biztosítja. A 12 fedéllel lezárt csapágyban még önmagában ismert módon elrendezett 13 kenőpárna és 14 portárcsa van. A használt 70-olajat a 15 fejescsavarral lezárható furaton át eresztjük le. Ha például a vasúti jármű rázkódása követkéz lében a 4 tok felemelkedik, ak-