125027. lajstromszámú szabadalom • Autógumi-fujtató
M^uH'ent 1 i)40. evi október IIM 15-én. :„m MAGYAR KIRÁLYI mSfiilM SZA BADALMI BIRÓSÍ6 SZABADALMI LEÍRÁS l'^QO'il. SZÁM. X.X./H/2. OSZTÁLY. — S. 17(ií)4. ALAPSZÁM Autógumi-fújtató. Szóráth Pál nyűg. g. százados, Szöreg. A bejelentés napja 1939. évi január hó 14. 10 15 Az autójárművek gumikerekeinek levegővel való töltésére általában kézierővel működtetett fújtatót használnak. E fujjfcatás, amiellett, hogy fáradtságos és hoszszadalmas, még azzal a hátránnyal is jár, hogy ha az autógumit (gumiköpenyt) a kívánt keménysógűne, illetve ia levegőt a megengedett nyomásra akarjuk sűríteni, akkor a fujtató levegővezetékét, íujtatás közben az autógumi szelepéről időnként le. kell venni és a már elért nyomást feszmérő vei ellenőrizni, ami igen nehézkes ós hosszadalmas művelet. A találmány szerinti fujtató az ismert kéziíujtatók e hátrányait megszünteti. A gumiköpeny e fújtatóval lényegesen rövidebb idő alatt és kisebb fáradtsággal fujtatható fel és emellett előnye is megvan, hogy feszmérővel lehet közvet-2o len kapcsolatban, úgyhogy fujtatás közben a köpenyben már elért nyomás állandóan ej lenőrizhető, anélkül, hogy a fújtatót az; ellenőrzés ideje alatt a gumiköpenyről le kellene vennünk. A fujtató 25 gépierejű fújtatóval kapcsolatban is előnyösen használható. A fujtató iiyomóhengerébien a kézifogant yúval le- és felfelémozgatott, bőrtárcsás dugattyú van ismert módon elren-30 dezve. A bőrtárcsa liengeríálhoz, simuló gyűrűs részét körbenmenő tekercsrugó szorítja rugalmasan a hengerfiaihoz., miáltal a dugattyú lenyomásakor a legtökéletesebb légsűrítéist érjük el. A dugattyú-35 henger alsó részéből kinyúló csőtoldathoz visszacsapószelepes, csőszerű szelepház van csavarmenetekkel erősítve. E szelepház vékonyabb csőnyúlványához, a levegőt elvezető, viastagíalú. gumicső csatlakozik. E cső végére a csészealakú, kapcsoló- 40 fej van erősítve, mely tömítően az autógumi szelepére húzható. E kapcsolófej belsejében központosán vezetett és egyik végén rugóval terhelt, hengeres rudacska van elrendezve, mely a kapcsolófejnek a 45 szelepre való ráhúzásakor a szelep belsejébe nyomul és >ai szelepet nyitja ós mindaddig nyitva tartja, míg a kapcsolófej az autógumi szelepére rá van húzva. A levegővezeték tetszőleges helyén feszmérő őO lehet elrendezve. Géperejű fujtatásnál a csővezetékhez, a kézihajtású nyomóhenger helyére a gópfujtatót (légszivattyút, légsűrítőt) kapcsoljuk. Ebben az esetben a feszmórő időnkénti leolvasása végett a 55 levegővezetékbe levegőváltószervet iktatíunk be, mellyel a nyomóvezeték levegője időnként kiiktatható és ugyanakkor a köpenybe torkoló vezeték elzárható. A találmány szerinti fujtatónak az is- 60 miértekkel szemben az a. nagy előnye van, hogy mivel a, beereisztöszelep a nyomc'heíngerhez lehető közel vau, a hengerben ös,zszesűrített levegő teljes egészébein iái nyitott köpenyszelepen át, közvetlenül az 65 autógumiba nyomul. A dugattyú lenyomására fordított munka tehát teljes egészében levegősűrítósre,, illetve teljes egészében a köpeny felfujtatására, hasznosul. Ezzel szembein az ismert kézi .fujtatóknál, 70 ahol a beeresztőszelep maga a köpeny szelepe, a fujtató nyonióhengerétől a szelepig menő gumi vezeték mint káros tér szerepel. Ezeknél a1 dugattyú minden
