124666. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű gázmotor

Megjelent 194 O. évi szeptember hó 16-án. MAGIAK KIRÁLYI W^HÄ SZABADALMI BÍRÓSÁG -SZABADALMI LEÍRÁS 134666. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — U. 1067. ALAPSZÁM. Kétütemű gázmotor. Urbach László motorkerékpárgyáros, Budapest. A bejelentés napja 1939. évi szeptember hó 19. Á találmány belső elégésű, résvezérlésű, kétütemű motor. Ámbár több gyakorlati szempont igen kívánatossá teszi a kétütemű gázmotorok elterjedését és bár 5 az ilyen motorok különböző kialakításai és javítását célzó javaslatok nagy számban merültek fel, ezek a, kétütemű motor sajátos üzemfeltóteleinek gyakorlatilag kellőképpen megfelelni nem tudtak. E fel 10 tételek közül a legfontosabb, hogy a munkatárben az öblítő árammal foganatosított gázcsere lehetőleg tökéletes, azaz olyan legyen, hogy a munkatérbe bevezetett friss gázkeverék, mely az ugyanakkor a 15 munkatérből kitódulni készülő kipuffogó gázokat ismert módon maga előtt hajtja, a munkateret az utóbbiaktól lehetőleg tökéletesen kiöblítse, tehát úgy lépjen az égéstermékek helyébe, hogy egyrészt a 20 munkatér az égéstermékektől lehetőleg teljesen mentes legyen, másrészt a friss gázkeverék tekintetében számbavehető veszteség ne következzék be. Ebben a tekintetben különösen a nagy fordulatszám-25 mai és nagy sűrítési fokkal működő kétütemű motoroknál jelentkeztek nagy nehézségek, mert az öblítő gázáramnak a szükségképpen megengedett nagy sebességeknél fellépő ütközései és örvénylései 80 íi gázcsere tökéletességét nagy mértékben csökkentették. Ezeknek a nehézségeknek leküzdéséin kívül az a további fontos gyakorlati feltétel is kielégítendő, hogy a motor tekintetbe jövő alkatrészei a mun-35 katérben uralkodó, illetve abból átszármazó magas hőfoknál jól hűthetők legyenek. Az eddigi javaslatok az utóbbi feltételt sem tudták kielégíteni, mert a tökéletesebb gázáramlás biztosítására irányuló, a dugattyúfenéken kialakított, 40 aránylag bonyolult alakzatok kinyúló részeit nem lehetett kellően hűteni és így h dugattyúfenéknek meg nem engedett mérvű helyi felmelegedése következett be, annak minden, jól ismert káros, sőt vészé- 45 íves hatásával. Végül az eddigi, mint jeleztük, aránylag bonyolult (tarajos, bordás, árkos stb.) dugattyxífenék^alakzatokat csak igen 'költségesen lehetett a kívánt méretre meg- 50 munkálni és ezért a legtöbb! esetben kénytelenek voltak azokat a nyers öntött állapotban meghagyni. Ennek következtében a kipuffogórést vagy réseket vezérlő él sohasem volt pontos és így az említett 55 gázcsere vezérlése még tökéletlenebb volt. A találmány az összes feltételeket egyidejűleg, gyakorlatilag teljes mértékben, az eddigi hátrányok hatásos kiküszöbölésével ós egyszerű szerkezettel, nevezete- ßo sen oly dugattyúval elégíti ki, rnolynek fenekét a dugattyú mértani tengelyéhez képest a kipufíogó réssel vagy résekkel ellenkező oldalra külpontosán eltolt tentengelyű kúp alkotja. Ez a dugattyú- 65 fenék-ialakzat <az. alább közelebbről leírt okokból sima lefolyású, káros örvénylés nélküli gázáramlást, Araiamint a helyi túlmelegedés elkerülését teszi lehetővé és — mint látható — egyszerűen, olcsón 70 megmunkálható mértani testből áll, melynél a vezérlő él minden esetben egységesen, szabatosan létesíthető, jól definiált vonal, mely. pontos gázcsere-vezérlést biztosít. 75