124447. lajstromszámú szabadalom • Külső kalitkás forgómezejű motor
Megjelent 1940. évi szeptember hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI W^H» SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 12444T. SZÁM. Vll/g. OSZTÁLY. P. 9701. ALAPSZÁM. Külső kalitkás forgómezejű motor. Papst Hermann mérnök, St. Georgen (Schwarzwald). A bejelentés napja 1939. évi augusztus hó 16. A találmány külső kalitkás forgómezejű motorokra vonatkozik, melyeknek külső kalitkája akár síztátorként, akár forgórészként lehet kialakítva. A találmány célja j az; ilyen motorok felépítésének és előállításának egyszerűsítése és megterhelöietőségük fokozása. A találmány szerinti forgómezejű motort az ismert kivitellekkel' szemben az jellemzi, ) hogy a kalitka homlokgyűrűi a lemezeit vasbest hornyaiban fekvő, kalatkapálcákkal és a tokkall, ilil. tokköpennyel összefüggő' fémtestté vannak egyesítve. Az egyesítés öntés, hegesztés vagy forrasztás útján, liehet,. i Siéges. Eltekintve az alaknak és az előállításnak a küllső kalitka ilyen kialakításával ellért egyszerűsítésétől, a tok fémjét villamosan aktív anyagként hasznosítjuk; ezenkívül levegőit tartalmazó üregek kikerülése J folytán a melegnek kifelé való elvezetése kedvezőbbé válük. Ajánlatos az egységes fémtestet a kalitkapállcákkal párhuzamosain terjedő köpenynye! vagy bordakalitkával kiegészíteni, > amely a vastest©!' körülveszi. Ekként a fémtest mechanikai szilárdsága fokozódik. Különösen akkor ajánlatos bordakalitlka alkalmazása, ha a külső kalitkát állórészként alakítjuk ki, mert a bardakalitlba jobb ) meillegvezetést biztosít. A taíllálmány értelmében továbbá az indítási nyomaték megjavítására a toknak a kaíllibkapálcákhoz csatlakozó részeit vassal akként boríthatjuk, hogy a vasborítás nyi. > tott hornyot alkot. Ez a nyitott vashorony indításikor az áramot a toknak a kaliitkapállcákhoiz csatlakozó részei felé. tereli. A vasborítást előnyösen úgy rendezzük el. hogy a horony nyílása a kalitkapáleák végeinek, közvetlen közelségében legyen. Az 40 áramtereléssiel növelt indítási nyomaték további fokozását érhetjük el, ha a toknak a kalitkapáleákhoz csatlakozó résziéi a vashorony nyílásainál szűkíteti keresztmetszetűek. 45 Áramberelés alkalmazása esetén ajánlatos a kaliitkapálcákat a lemezellt vastestltel szemben, illl, a lemezeit vastasteit a kálilkapálcákkal sízemben villamosan elszigetel- > nünk. Ez a szigetelés p;. o. oxidálással, fősz!- 50 fátázással vagy hasonló eljárással érhető ©1. A küllső kalitkánaik a találmány szerinti kiallákításával elért kedvező melegvezetést a találmány értelmében még megjavíthatjuk és ekként a motor mjegterheltoetőségét 55 is fokozhatjuk, ha a külső kalitka belső felületét és célszerűen a primer Tesz ikülső felületét is érdesítj ük vagy bordákkal, hornyokkal! vagy efélékkel megszaggatjuk. Ilyen intézkedésekkel a motorba bezárt le- 60 vegő erős örvénylést, fölként pedig a különösen erősen felhevülő motorrészekét borító levegőrétegek hatásos kicserélődését idézhetjük elő. A méLlegvezetésít más módon úgy javít- 65 hatjuk, hogy a primer rész horonynyíllásiait szabadon, azaz kitöltetlenül hagyjuk, iami lehetővé teszi, hogy a primer rész és a küllső kalitka közötti rést áramló levegő hűtse. 70 A melllékelt rajz a találmány több kivir teli példáját tünteti fel. Az 1. ábra forgó küllső kalitkás motor hosszmetszete, a '•.••'., 2. ábra álló külső kalitkás motor hossz- 75 metszete, a 3. ábra részleges metszet a 2. ábra III— III vonallá szerint. A
