123983. lajstromszámú szabadalom • Berendezés égési erőgépek önműködő szabályozására

123983. szivattyú nyotnóterével áll összeköttetésben. A száhályozószivattyú tüzelőanyagot szállít ä motor körfolyamából és a motor fordulatszámával hajtjuk. A (101) szabá-5 lyozótag külső felületét a szálUíitónyomás alatt álló tüzelőanyag éri, mélyet a (102) házba a (105) vezetéken át Vezetünk be. A (103) és (105) vezetékeket a (106) vezeték köti egymással össze, melyben a (107) 10 Mvóka van elrendezve, Mivel a (101) dor boz kívülről a (108) rugó, hatása alatt áll, minden nyomás különbségnek, tehát minden motorfordulatszámnak a (101) szabályozóitag meghatározott hossza felel meg, 15 Avégett, hogy a szabályozót csak az üresijárási fordulatszám szempontjából tekintetbe jövő fordulatszámkörzetben működtessük, a (101) doboz kiterjedésiképessé!gét megfelelő (109) és (110) ütközőkkel 20 korlátozzuk, melyek a 4. ábra szerint helytállóan vagy pedig kézzel, beállíthatóan képezhetők ki. A szabályozótag szabadon mozgó homliokoldalának az, egyik vagy másik ütközőnek való nekiütközésekor ez-25 által a fordulatszám befolyása már nem hat a beállítótagra. A (101) szabályozón doboz összekötő ösízközökkel magábanvéve ismeretes (111) vezérlőtolattyúval áll öszszeköttetésben, melynek célszerűen csavar-30 alakú hornyai vannak. A (111) vezérlőtolattyú az üreges (113) szabályozóitengelyben, forgathatóan és hosszirányban elmozgathatóan van elrendezve. A vezérlő tolattyúnak a szabályozótengelytien tör,-35 ténő hosszirányú vezetése a (114) vezeték útján történik. A szabályozóténgely (115) vezérlőfuratokkal, van ellátva, melyek a vezérlőtolattyú (112) hornyaival együttműködnek. A szabályozó-40 tengely ezenkívül (116) szivattyú beáliíítókart és (117) szárnyas dugattyút hordoz, mely a szabályozótengelyt körülvevő állítólag (18) házában tömítettem, működik. Ezáltal a szárnyasdugattyú mindkét oi-45 dalán egy-egy munkatér keletkezik, melyek a (112) hornyok és a (115) vezérlőifuratok, valamint a szabályozó tag házának belső terével állanak összeköttetésben, E munkaterek egyike a (119) vezeték 50 útján inyomásforrással, pl. a motor kenőolaj-körfolyam ával van összekötve, míg a másik a (120) vezeték révén a motor olajmedeincéjével, vagy más részével, álll összeköttetésben, miáltal az e muinkatér-55 bol kiiszorított olaj lefolyik. Az állítólag (118) házának (121) kézi beállító karja van, mely a (122) ütköző révén a (111) vezérlőtolattyúval van öszszekötve. Ez az ütköző nem kapcsolódik, ha a (101) szabályozótag a (109) ütköző}-60 nek .ütközik, amikor tehát a motor legnagyobb üresjárási fordulatszámával jár. Csak ebben az állapotban lehetséges a (121) ikézi beállítókart nagyobb tüzelőfanyagmennyiségekre beállítani. A (121) p kézi emeltyűvel a (123) szabáiyozóházv ban .kilendíthető (118) házat állíthatjuk. A ,(118) ház minndeínkori helyzetét a (131) dörzsfék biztosítja, Mint már előadtuk, az ünesjárási sza,- 70 bályozó működési körzetén belül, minden motorfordulatszámnak a (101) szabályozótagnak meghatározott hossza és ezzel a (111) vezérlőtolattyúnak a (113) szabályozótengelyben meghatározott helyzete fe- 75 lel meg. A (117) szárnyasdugattyú a szabályozótengelyhez képest egyértelmű helyzetet foglal el, melyet a (115) vezérlő-' furatoknak (tolattyúnak) a (112) hornyok között fekvő falrészei által történő lei- 80 zárása határozza meg. Az üresjárási szabályozó szabályozási körzetén belül tehát a kézi emeltyűvel beállított üresjárási fordulatszám fenntartásához szükséges tüzelőanyagmeininyiséget kényszerűen oly mó- 85 don befolyásolja, hogy a légcsavar a fordulatszámnak sem növelését, sem csökkenését nem tudja előidézni. A legnaW gyobb üresjárási fordulatszám felett a hidraulikus szabályozó olajkapcsolóként 90 működik; a (117) szárnyas dugattyú helyzete a (118) házban ettől a pillanattói fogva, mindig ugyanaz. A motornak az üres járási fordulatszáma feletti üzeménél a tüzelőanyagszabályo:- 95 zást a szabályozónak kizárólag az a része végzi, mely a repülési magasságtól fügfgően (dolgozik. A ß. álbra szerint a (111) vezérlőtolattyú a repülési magasság hatásaképen járul- 100 lékos lorgómozgást végez. Evégett a (123) szabályozóházban meghatározott belső töltéssel ellátott nyomásra érzékeny (124) szábályozótagot rendezünk el. A (124) sza<bályozótag oly motoroknál, melyek csak 105 átlagos repülési magasságokra valók, a légnyomás vagy különösein nagy repülőmagasságra való motoroknál a töltőszivattyú első fokozata utáni nyomás éri. A szabályozó tag belső nyomását magában 110 véve ismeretes (125) berendezésekkel állíthatjuk. A szabályozótagnak nyomásváltozások következtében előálló hosszváltozásait a (126) vezérlőrúdra visszük át. A vezérlőrúd egyenes vonalú mozgásának a 115 vezérlőtolattyú forgómozgásává történő át-