123983. lajstromszámú szabadalom • Berendezés égési erőgépek önműködő szabályozására

123983. 3 neik megfelelő mértékben zárul. Követikezésképen a (26) olajvezetékben és a szabályozónak vele összeköttetésben álló olajrendszerében nyomásnövekedés áll elő, 5 miáltal az (5) szárnyas dugattyú a helyzetében visszatartott állítólag (6) házához képest a 2. ábra szerinti (a) nyíl irányájban mordul el. Az (5) szárnyas dugaitytyú ekkor a (2) íojtóesappantyú (3) hajtó 10 csapját magával viszi, miáltal utóbbi megjfelélő mértékben zárul. A fordított esetben, vagyis a fojtóosappantyú mögötti (1) nyomócsőben nyomáscsiökkeinés esetén a nyomásra érzékeny (17) szabályozótag ki-15 tágul, miáltal a (23) szabályozóiszeilep növekvő mértékben nyílik ós az olajnyomás az álilítótag háza és a szárnyas dugattyú közötti (35) munkaterekbein süllyed. Az (5) szárnyas dugattyú ekkor a (11) te|-20 kercsrugó hatása alatt a 2. ábrába berajzolt (a) nyíl irányával szemben fordul eíl és egyidejűleg a (2) fojtóosappantyú kinyílik, úgyhogy a normális nyomásig terjedő nyomásnövekedés lép fiel. 25 A leírt önmagát szabályozó működés mellett még két különböző, kézzel történő beállítási lehetőség áll fenn és peidig egyrészt a (10) tengely útján, más|részt a (21) hajtószerkezeten át. Utóbbi 30 lehetővé teszi, úgynevezett pótteljesítmény, lazaz a névleges teljesítményt bizonyos rövid ideig túllépő teljesítmény eléréséit azáltal, hogy a nyomásra érzékeny s,zatbályozótag által beállítandó nyomást na-35 ígyoihbra állítjuk be. A szabályozó művelet emellett alapjában véve ugyanaz, mint ahogy fentebb leírtuk. Míg a szabályozóberendezés önműködő működésénél az (5) szárnj^as dugattyút 40 nyomásra érzékeny (17) szabályozótagja és a (23) szabályozószelep révén az olajnyomás vezérli, a (10) tengely útján történő kézi beállítás esetén ,a szabályozóiművelet olyképein játszódik le, hogy az (5) 45 szárnyas dugattyú mozgásiát a (6) beállítór tagház mozgásától függően végzi, aniennyitoen az (5) szárnyas dugattyút az áliítóf tag (6) háza jobbrafordulásakor magával viszi és ezáltal a, fojtóosappantyút el-50 állítja, míg fordított esetben a beállítón tagház balrafordulásakor az (55) szárnyas dugattyút a (35) munnkatérban előálló kisebb nyomás maga, után húzza ós a fojtócsappantyú ellenkező irányban állítódik él. 55 Emellett a fojtócsappantyú nyitása a doboz által meghatározott legnagyobb mértéken túl a kézi emeltyűvel, nem leheitsélges, mivel ebben az esetben a forgóidugattyú a házhoz képest megfelelő mértékben visszamarad. A nyomásra érzékeny 60 szabályozótag megvédi tehát a motort attól, hogy a kézi emeltyűvel tűlnagy, kapros töltőnyoinást állítsunk be. Abban az esetben, ha a (10) tengelyre ható kézi működtető berendezés, pl. a rudazat tö- 65 rése következtében működésen kívül kerülne a (6) házat a (22) húzórugói a teljesen nyitott fojtöallásba húzza, mir rnieljett azonban a szárnyas dugattyú a szábályozóberendezés egyensúlyi helyzeté- 70 nek az olajnyomás révén történő fenntaiv tására megfelelően beállíítódik. A 4—6. ábrákban ábrázolt befecsíkénídezőszivattyú szabályozó üres járási szabályozót és magassági szabályozót egye- 75 isíti. A repülőgépmotor üresjárásakor a itüzelőanyagszabalyoizás abból a ténybíőfL adódik, hogy leszálláskor a légcsavarnak a motorra történő behatása révén, utóbbira energiaátadás történne, ha a motor 80 szabályozása csupán a fordulatszám szerint történne. Amíg a repülőgép a motor üres járási helyzete, mellett még a levegőben van, a tüzelőanyagnozzávezietést még tovább kell csökkenteni. A repülőgép lie- 85 szállása után a motorra Iható gyorsító' hatás elesik, úgyhogy a motor üresjárási fordulatszámának fenntartásához a tüzelőhoz zá vezetés növelése, szükséges. A motornak az üresjárási fordulatszáma 90 fölötti üzemében, tehát a légcsavarra történő energiaátadáskor, az üresjárási szabályozót le kell kapcsollni, újgyhogy csak a magassági szabályozó befolyásolja a tüzelőanyaghozzávezetést. Ennek feladata, a mo- 95 torhoz vezetett tüzelőanyag mennyiségének a repülőmagasságtól függő beállítása és pedig pl. különösein magasan repülő légi járművek motorjainál oly módon, hogy a kipuffogógázók meghatározott hőmérsék- 100 letet túl ne lépjenek; ezzel széniben pll. csak átlagos magasságban repülő légi járművek motorjainál a tüzelőanyag-mennyiséget úgy kell határolni, hogy csupán ,a repülőmagasság elérésének megfeleliől leg- 105 nagyobb teljesítményhez szükséges tüzer lőanyagot szabályozza be. A 4. és 5. ábrák a találmány szerinti berendezést főképen azokkal a részeivel mutatják, melyek a motor üresjárásának 110 szabályozásához szükségesek. A motor fordulatszámának befolyását nyomásra érzékeny (101) tag érzékeli, mely a (102) házban van elrendez ve. E doboz belső tere; a (103) vezeték útján a (104) szabályozói- 115