123710. lajstromszámú szabadalom • Drótnélküli önműködő vasútbiztosító berendezés
8 123710. hogy a (h) csapszeg belehatol. De ha a rögzítőkar arretálva van, ugyanez áll a (p) váltókarra és ugyanez a váltónyelvre is. 5 8. A mozgó voúai önműködő megállítása. A 12. lap 21., 22., 23., 24. ábra mutatja, a gőzleállító kar és a Westinghouse-fék karjának automatikus működését. A 21. ábra mutatja az automatának a 10 nyugalmi helyzetét, ha a gőzleállító kar indításra van állítva. Az automata áll: egy szervomotorból (s) és egy tulajdonképeni gőzmotorból (m). Ha a szervomotor (a) karját a (b) nyíl 15 irányában egy relé segítségével üzembe hozzuk, amelyet a hivatalban elhelyezett drótnélküli adókészülék működtet, úgy a kar lebillen és a (c) dugattyút a (d) csőben a nyíl irányában beömlő gőz 20 hátra tolja. A gőz közvetlenül a mozdony kazánjából jön. így előáll a 22. ábra szerinti állapot. A (c) dugattyú hátratolódása után az (e) csatorna válik szabaddá, amelyen keresztül a gőz a gőz-25 motorban levő (f) dugattyút hátralöki a nyíl irányában. E dugattyú hátramozgágása következtében a vele lánc segítségével összekötött (p) gőzleállító kart visszahúzza és a gőzbeömlést a mozdony hen-30 gerébe elzárja. Ezáltal azcmban szabaddá válik a (gO csatorna, amelyen keresztül a gőz visszaáramlik a szervomotor (g) nyílásán át a (Cj) dugattyú hátulsó részének hengerébe és a , (c—Cj) dugattyút 35 visszalöki eredeti helyére. A hengerben van egy (h) furat, melyen keresztül a levegő a szabadba távozhatik. E visszalökés után az (a) kart az (i) rugó visszaviszi kiindulási helyére s így előáll a 40 23. ábrán feltüntetett helyzet. Viszont most egy (j) csatorna válik szabaddá, amelyen keresztül a gőz a nyíl irányában ömölve a gőzmotor dugattyújának hátsó részébe (k) kerül és a dugattyút vissza-45 nyomja az eredeti helyére, míg a felesleges gőz az (r) csatornán át távozik a szabadba. A hengerben elől levő gőz oedig az (1) furaton át kiömlik a szabadba, így előáll a 50 24. ábrán feltüntetett helyzet és ha a -ele még mindig működik, az egész eljárás újra kezdődik és folytatódik addig, míg az adókészülék a vevő reléje által a főrelét -jiűködésben tartja. 55 A 13, lap 25., 26., 27., 28. ábra mutatja a szervomotor és gőzmotor hossz- és keresztmetszetét. A 25. ábra a szervomotor hosszmetszetét mutatja be, amelyen a (c—Cj) dugattyú és a csatornák vannak feltüntetve. 60 Azonkívül a (c2 ) dugattyúrúd, amelynek végében a (c3 ) kerék van ágyazva, ínely az (a) karra támaszkodik. Működése az előbbi leírás szerint. A 26. ábrán a szervomotor (x—x) 65 keresztmetszetét ábrázoltuk, míg a 27. ábra a szervomotor felső részének metszetét tünteti fel. A 28. ábrán a gőzmotor metszetét látjuk részletesen az (f) dugattyúval és az 70 (fi) dugattyúrúddal és a csatornákkal. Működése az előbbeni leirts szerint. •9. Az önműködő hullámhosszoálió készülék. A 14. lap mutatja az automatikus hullámhossz-váltó készüléket a 29., 30., 75 31. ábrán, valamint a mozdonyon levő készülékek kapcsolási vázlatát a 32. ábrán. A 29. ábra mutatja a hullámhosszváltó készülék elülnézetét. Az (1, 2, 3, 4, 5, 6) rézlemezkontaktok szigetelő-lapba 80 vannak besüllyesztve. Az (a) mutató forgása közben kontaktot létesít az (1, 2, 3, 4, 5, 6) rézlemezeken, melyekbe a (Ci C2 . C 3 , C 4 , C 6 , Ca) fix kondenzátorok vannak bekötve és a mindenkori hullám- 85 hosszat állítják elő a rezgőkörökben, ahová egymás után lesznek bekötve, az induktivitásokkal párhuzamosan. Az (i) alátétlemez az (1) az (a) mutató forgógombja. A 30. ábra mutatja be a készülék hátul- 90 nézetét. Az(r)relé a mozdony kilométerjelzőjének hullámhosszváltó kontaktjába van bekötve és minden kontakt záródása esetén az (r) relé magához rántja a (D) kart a (d) felerősített vassúly segítségével 95 (D) kétkarú emelő a másik végére szerelt (f) kart hozza mozgásba, mely a (g) kilincskereket egy fokkal elforgatja. Az áram megszakítása után az (r) relé elengedi a (D) kétkarú emelőt s azt d (d) 100 ellensúly visszahozza nyugalmi helyzetébe. A (j) szigetelő-lapra fölszerelt (n) tartórúd nem engedi, hogy a (d") ellensúly a kelleténél tovább húzza a (D) kart. Az (u) súly az (f) tolórúdnak a (g) kilincs- 105 kerékre való ráfekvését biztosítja. A (C) tartó a (k) tengely csapágyául szolgál. A (BÍ B2 ) csúsztató kontakt, mely a negatív feszültséget adja, a (k) tengely részére. A (?) szeg nem engedi az (f) toló- 110 rúd hátradobását a (g) kilincskerékről. A 31. ábra mutatja az önműködő hullámhossz váltó készülék oldalnézetét. Az (r) relé forgatja a (D) kétkarú emelőt és a
