123710. lajstromszámú szabadalom • Drótnélküli önműködő vasútbiztosító berendezés
123710. 7 erősített (la, IIb) mutatókat. Az (el5 e^.) az (la) mutatóra erősített érintkezőrugók, az (f 1; f 2 ) pedig a (Hb) mutatóra erősített érintkezőrugók. A (jl9 j 2) két egymás 5 mögé elhelyezett szigetelő-lap, mely a süllyesztett rézlemez kontaktot viseli. Az (F) körte a (j2 ) szigetelő-lapba van beillesztve s az égő fénye az (A) homályos üvegen keresztül látható. Az (m) moz-10 dony árnyalakja az (F) égő előtt vonul el és ezáltal a mozdony alakja az (A) homályos üvegre vetődik. Az (sj) lánckerék a (t) lánc útján forgatja a (kx ) tengelyre erősített (s2 ) fogaskereket. A 15 menő vonatok kilométerjelzőjén az (N) gomb a (K) villaszerűén kiképzett rúd lenyomása útján az (la) •mutató az (1) gomb által való visszaforgatását teszi lehetővé. A (Bi; B 2 ) csúszó érintkezők, 2Q melyek negatív feszültséget közvetítenek a (k) tengely, útján az (la) és (IIb) mutató lemezrugóinak. A (C) a (k) tengely csapágytartója, melyre az (M) rugó ráf ekeszik azon célból, hogy a (k) tengelyt 25 fixen tartsa és egyidejűleg az (la) és (IIb) mutató hátsó részére erősített (e-,, e2, f 1? f2 ) lemezrugók s a kilométerjelző (j l5 j 2 ) két lapjának bemélyített rézkontaktjai között biztos érintkezést létesítsen. Az 30 (o) alátétlemez azon célból, hogy az (M) rugó a (k) tengellyel együtt akadály nélkül foroghasson. Az (n) tartókar, mely a (j2 ) szigetelő-lapra van erősítve, a (D) kétkarú emelő nyugalmi tartója. Az (R) 35 csavar a (k) teng,elyen levő (M) rugó szabályozására szolgál. A 9. lap és 14. ábra mutatja az (y-1, ' y2, y3, y4) metszetét. A metszetek a szemléltető transzparens meghajtását és 40 annak működését mutatják be. A (k) tengelyre felszerelt (s.l) lánckerék forgatja a (t) láncot az (s2, s3) fogaskerekek segítségével, melyek á (k, k) tengelyen forognak s ezzel egyidejűleg az arra szerelt 45 (ml, m2, m3) mozdonyt. Az (ml, m2, m3) mozdonyok nem átlátszó anyagból vannak kivágva és azok árnyéka jelenik meg a 15. és 16-os ábrán feltüntetett matt üvegen. A matt üvegre be vannak raj-50 zolva a kilométerek s a kilométerek helyén levő különböző vasúti szerkezetek, pl. ki- és bejárati jelzők, sorompó, védjelző stb. s így szemléltető módon láthatjuk a menő (13., 15, ábra) és jövő (14., 16. 55 ábra) vonat útját. Az (a, b-, cl, c2) és a (IIb) jelzést viselő alkatrészek működését már a 7. lapon levő (7b) és (8b) ábrán ismertettük. 6. Válió- és jelzőbiztosítóberendezés. A váltó- és jelzőbiztosítókészüléket Í 60 11. lap 19—20. ábra mutatja, nagyobb léptékben. A (g) rögzítőkaron kiáll egy (k) rész, amely a rögzítő kar leeresztése esetében az (1) vagy (Íj) harangot le- . • nyomja, amelyet az (r) rugó állandóan 65 felfelé nyom. A harangalak azért szükséges, hogy víz a készülékbe ne jusson. Az (1) harang lenyomásával az annak végében elhelyezett (q) izoláló lemezecske is lenyomódik' az (r) rugóval együtt. 70 Ekkor elektromos érintkezést létesít az (s) és (t) csavarokra erősített pozitív, illetve negatív előjelű vezetékek között. Ezzel van a jelzés drótvezetéken keresztül az állomás irodájában megadva, mivel 75 a drótok az állomás biztosítótáblájára felszerelt biztosító- és ellenőrzőkészülékekbe futnak be. A készülék zárt szekrény ben van úgy, hogy annak alsó része (u), együtt van öntve a váltórögzítőberen- 80 dezés alsólapjával (u). A fedél (uj) egy külön rész, amely csavarral van az alsó részhez erősítve. A szekrény aljában egy (v) izolálólemez van, amelyre reá vannak erősítve az összes alkatrészek. A 20. ábra 85 mutatja a készülék felülnézetét. 1. A váltórögzítő berendezés. A 10. lap 1-í7 . ábra mutatja a váltó oldalnézetét, míg a 18. ábra átváltó x—x metszetét mutatja felülnézetben. 90 A rögzítő berendezés úgy van megszerkesztve, hogy a meglevő váltókon semmiféle átalakítás sem válik szükségessé. Arögzítő berendezés úgy működik, hogy az (a) átváltókar átdobásával a (b) 95 segmens lenyomja a (c) kart, mely a (d) kart is ugyanolyan irányban mozgatja, lévén az ugyanazon (r) tengelyre ékelve. A (d) kar ekkor felemeli a (g) rögzítőrudat, az (f) csapszeg révén. A (g) rúd egyik vége 100 a (p) váltókarhoz villaalakban van csavarva, amíg a másik végén egy (o)súly működik. Ez a súly lenyomja a (g) rudat, melyen két lyuk van (m, n) a váltó két állására. A rajzon a (h) rögzítőrúd lyukja 105 a (h) csapszegbe kapaszkodik s így rögzíti a (p) váltórudat. Az átváltás úgy történik, hogy a'(g)" kar felemelése általj mint ahogy azt már - előbb leírtuk, a (g) rúd szabaddá lesz, no mert az (im) lyuk lecsúszik a (h) csapszegről.. Ha az (i) váltórúd mozgató kettős lemez át van váltva, a (g) kar újra leesik és az (n) lyuk arretáija most a kart azzal,
