123710. lajstromszámú szabadalom • Drótnélküli önműködő vasútbiztosító berendezés

11 133710. kapcsoló az (I) vágány kijáraii jelzőjét, (Kjl)-eí biztosítja. A jelen állásban a kiiárati jelző tilosra áll, a hizt csítókarxsoló balfelé van forgatva c's zárja kijáraii ö jelző (2) kontakiján, valamint a (b. IV) áramforráson keresztül az (r7) relé áramkörét, mely a maga részéről a (b. III; ! elepen keresztül zárja a (P) pij;os lámpa áramkörét. így a piros lámpa kigyulladása 10 jelzi, hogy az (I) vágányon a kijárat tilos. Szabad kijárat esetén az (r8) relé áramköre a kijárati jelző (1) kontaktján keresztül záródik és ez esetben az (F) fehér lámpa gyullad ki. 15 Ugyanígy történik a (II) yágány kijáratának biztosítása (2) biztosítókapcsoló segítségével. A (Kj2) kijáraii jelző .tilosra áll, így a biztosítókapcsolót balra kell forgatnunk, mert a jobboldali állásban 20 az (F) fehér lámpa nem gyullad ki, annak jeléül, hogy a jelző tilosra áll. Baloldalon viszont a (P) piros lámpa gyullad ki, tehát ez a biztosító kapcsoló helyes állása. Itten az (r9) relé szolgál a (P) piros lámpa, az 25 (rlO) relé pedig az (F) fehér lámpa kapcsolására. A kijárati jelzőket ezért nem kötöttük be a kilométerjelzőkbe, mert ha a kiinduló vonat vonalán egy ellenvonat 30 halad, akkor az ellenvonat adójának jelei útján a kiinduló vonat még álló helyzetben vészjeleket kap, a vevő működésben tartja a főrelét, mely a szervomotor segítségével a vonat kiindulását megaka-35 dályozza. A (3) biztosítókapcsoló a (Bj) bejárati jelzőt biztosítja, mely jelenleg szabadra áll. A biztosítókapcsoló jobbfelé van forgatva. Az (rl2) relé áramköre a bein járati jelző (1) kontaktján, valamint a (b. IV) áramforráson keresztül záródik s az (F) fehér lámpa gyullad ki. Az (rll) relé a (P) piros lámpa, valamint a (3) csengő kbntaktát zárja. Tilos állás esetén 45 a (3) csengő is megszólal a (P) piros lámpa kigyullásán kívül s mindaddig szól, míg a jelző tilosra áll. Tekintettel arra, hogy a (vj) védjelző (4) csengője ugyanazon célt szolgálja, mint a (3) csengő, azért 50 egyszerre csak egy csengőt használunk, tehát a (K) kikapcsolóval kikapcsoljuk. A (3) csengő bekapcsolva csak akkor lenne, ha a (4) csengő felmondaná valami okból a szolgalatot. A bejárati jelző a 55 kilmoéterjelzőbe is be van kapcsolva, mégpedig a (10) kilométerbe és tilos állás esetén a kilométerjelzőn' és a (b. VI) áramforráson keresztül zárja az (A) adó reléjét és ezzel a vonatot, ha a (10) kilométerbe éri, aulomal ikusan leállítja. 60 . A (!•) biztosító kapcsolója a (Vj) vedjeizől biztosítja. Jelenleg a védjel/ő szabadra áll, a biztosítókapcsoló jobbfele lett forgatva. Az (rl4) relé áramköre a (Vj) védjelző (1) kontí;kíján, valamint a 65 (b. IV) áramforráson kérésziül záródik és az (F) fehér lámpát gyújtja ki. A (rl3; relé a (P) piros lámpát, valamint a (4) csengőt működteti. A (4) csengő mindig szól, ha a (Vj) védjek-ő tilosra áll. A (Vj) 70 védjelző a (9) kilométerben van bekötve -a kilométerjelzőkön és tilos állás esetén a (b. VI) áramforráson keresztül zárja az (A) adó áramkörét. Ennélfogva, ha a mozdonyvezető valamilyen okból, pl, 75 hóvihar, köd, a lámpa kialvása,stb. esetén nem venné észre a (Vj) védjelző tilos állását, úgy a befutó vonat a (9) kilométernél önműködően leáll s a (6) csengő a (cl) kontakton keresztül mindaddig 80 szól, míg a vonat a védjelzőt el nem hagyja. ' Az (M) mozdony a rajzon a bejárati jelzőnél van, azaz a (10) kilométernél, amint ez a (Kai) kilóméterjel?ő mutatja. 85 A jelzők szabadjáratot mutatnak. 16b. Az állomás biztosítótáblája és váltóbiztosítóberendezése kettős vagy íöbbvágányú vonalak részére. A 21. lap 49. ábra mutat be egy bizto- 90 sítótáblát és egy váltóbiztosítóberendezést .mutat a kettes vagy többvsgányú vonalak használatára, ahol az egyik sínpár a jövői

a másik sínpár a menő vonalak részére van fenntartva. A 49. ábrán 95 (II) vágány szabad, melyre az állomásból kiinduló vonatokat irányítják. Az (I) vágány, amelyen az állomásra érkező vonatok futnak, jelenleg tilos állásban van. Minden sínpár részére -egy teljesen too különálló transzparenssel egybeépített kilo ínét erj elző (Kai, Ka2) működik. A (Kai) kilométerjelzőbe a jövő vonatok oldalán be vannak kötve a védjelző, a bejárati jelző és bejárati váltó az érkező 105 vonatok szempontjából fontos további váltók. A váltók, miután hol kijáratra, hol bejáratra szolgálnak, mindkét kilométerjelzőben egyaránt be vannak kötve. A (Ka2) kilométerjelzőbe be van kötve no a kijárati jelző és kiindulás szempontjából fontos kijárati váltók. Mindkét kilométerjelzősaját adójával és saját vevőjével rendelkezik, melyek a hozzájuk tartozó vo-