123710. lajstromszámú szabadalom • Drótnélküli önműködő vasútbiztosító berendezés

133710. 15 Hill hullámhosszára vannak behangolva. A 49. ábrán feltüntetett állásban az (J) vágány tilos, tehát a hozzája tartozó (I) biztosítókapcsoló tilosra vau állítva, m az 5 halfcJől í'orclílva. A (íí) \ágány szabad, . ehát a (II) biziosílókapcsoló szabadra van állítva azaz jobhfelé van fordítva. A biztosi! ókapcsoló (1) vágány hiztosí'. ására szolgáló lámpák közül öliben az 40 állásban egyik sem gyullad ki. A (P.l) piros lámpa csak az esetben gyullad ki, lia a helyis váilóállíiás nem lorient meg, vagy pedig az már helyes állásban levő váltót t évi sei:, vagy rossza karai úlag álló váltják. Hz esetben a (bll) telep áramköre a (Ybl)-en, az (i\, r4) és az (1) biztosítókapcsoló!1

, valamint az (r.">) relén keresztül záródik. Az (rí) relé megszólaiíalja az (Ib) esengőt, az. (r4

) relé zárja a (Aj) adó 20 áramkörét az esetben, ha a vonal már :i (9) kilométeren van, amely ezáltal sutomaiikiisan leáll. Az (r.3

) relé zárja a íbIIT) telep áramkörét a (P.l) piros lám:án keresztül. 25 A (IT) vágány a biztosítótáblán az (FII) fehér lámpa kigyúlása által szabad •djáralol mutat. Az. (FII) fehér lámpa állandóan ég, amíg a (II) biztosítókapcsoló jobbielé van forgatva. SO Amennyiben téves váltóállítás esete forog fenn, vagyis a forgalmi hivatalnok kiadja az utasítást a váltókezelőnek a (II) pálya tilos, az (I) pálya szabadra .aló állítására, amit a forgalmi hivatalnok 35 :

~ biztosítólábián azonnal el is végez. Tehát a biztosítókapcsoló (II) ,számú karját tilosra (balra) állítja, az (I) karját szabadra (jobbra) állítja, ez esetben a (II) számú biztosítókapcsoló (r6) reléje 40 íi O'III) áramforráson keresztül zárja a (PII) piros lámpa áramkörét. A (Vb2) váltóbiztositó miután még nem lelt a rendeltetési helyére állítva, a (II) (2) kontakt révén a (bll) áramforráson ke-45 resztül az (r(>), az (r3y-és az (r2) relé áramkörét zárja be és a (PII) piros lámpa lágyulása jelzi a biztosítótáblán a (Vb) váltó biztosító lilos állását. Ugyanakkor, mikor a (PIT) piros lámpa kigyulladt, az .50 (r2) relé útján a (IIb) vészjelző esengő áramköre a (bl) áramforráson keresztül megszólal és mindaddig szól, míg a váltó :• rendeltetési helyére nem lett állítva. Az (I) számú biziosílókapcsoló a (bili) 55 áramforráson keresztül kigyújtja az (FI) fehér lámpát. Amennyiben a váltókezelő a kiadott utasításnak nem lelt eleget, s a befutó vonat már a bejárali váltó megfelelő távolságához érkezeti, akkor a (II) biztosítókapcsoló (r3) reléje útján a (bIV) 60 áramforráson keresztül, mikor a (Kai) küométerjeiző mutatója a (11) számú rézlemezhez ér, zárja a (A) adó áramkörét s a bejövő vonalot egy kilóméi érrel a bej ára ti váltó elöfi önműködően leállítja. 65 A (Ka2) kiloméferjelzö az állomásból kiinduló vonatok ellenőrzésére szolgál. Tévis váltóállítás esetén a (Ka2) kilométerjelző útján a kiinduló vonat vevője veszi az adó jeleit s működésbe tartja a 70 főrelét, mely a szervomotor segítségével a vonat kiindulását megakadályozza. Tehát a téves váltóállítás megakadályozza azt, hogy induló vonatot érkező vonalok sínpárjára irányítsanak, amennyiben .a 75 vonatokai nem visszajelentésre, hanem bizonyos időközben egymásután indítanak, akkor a pályatest hosszúságához mérten az adóhullámhosszál meghatározott vonalszakaszonként (nem álló- 80 másonként) változtatjuk t's akkor csak ezen a szakaszon állítják le egymást az. egy pályán haladó vonatok. Megjegyezni kívánjuk, hogy a könynyehb elt/ekintís céljából használtunk 85 minden jelzőkészüléknél külön telepei, de ezeknek legtöbbjét közös leiepre vehetjük. Olyan állomások n'szóre pedig, ahol kevés áram áll rendelkezésére, ott egy szélmotorl állítunk fel egy kis dinamó 90 ' forgatása céljából, mely az akkumulátorok töltését kielégítően eltudja végezni. Szabadalmi igények: 1. Önműködő vonatbiztosító berendezés, jellemezve a vonaton, az álló- 95 másokon és két állomás között előre megátározott _ pontokon elrendezett, sínpáronként . és menctirányonkint külön adó- és vevőkészülékekkel, melyek két-két állomás között, vagy íoo másként megválasztott térközönkint, párhuzamos sínpárok esetében sínpáronkint is különböző, a vonaton pedig térközönkint önműködőlég változó hullámhosszal működnek, ossz- 105 hangban a vonaton és az állomásokon vagy a pálya más helyen elhelyezett kilo inét er jelzőkkel, váltóbiztosító, váltórögzítő és jelzőbiztosítókészülékekkel és az esetleg alkalmazott so- no rompóbiztosító, hidak, viaduktok, alagutak biztosítására szolgáló önműködő készülékekkel, valamint az állomásokon elhelvezett biztosító-