123246. lajstromszámú szabadalom • Hajtóegység motorkerékpárokhoz és vele felszerelt motorkerékpár
2 12324f>. A hajtópedál tengelye ugyanis a találmány szerint . szabadon 1'ulómű útján az' egyetlen erőátvivőszerkczelnck — például lánchajtásnak — a motor állal áttétel — 5 célszerűen változtatható altétel - útján hajtott erőátadószervével - - például lánckeverékével — másik, ellenkező értelmű szabadonfutómű útján pedig fékmííködtetőszervvel áll kapcsolatban. 10 A találmány tárgyát,, működését és előnyeit a csatolt raj zokon feltüntetett fo^ganatosítási példáival kapcsolatban ismertetjük részletesebben: E rajzok 15 1. ábrája a találmány szerinti hajtóegységnek és a hajtott kerék agyának vázlatos metszete; 2. ábrája pedig egy, a találmány szerinti hajtóegységgel felszerelt motorkerék-20 pár nézete. A kis,, például 150 cm3 alatti hengerűrtartalmú, kétütemű (1) motor, melynek a gyujtószikrát és esetiéig a világítási áramot is szolgáltató áramforrása ismert módon 25 a (2) lendítőkerékbe van beépítve, a (3, 4) lánchajtás útján — melyet esetleg fogaskerékhajtás vagy más forgatónyomatékot átszármaztató kapcsolat is pótolhat, — tengelykapcsoló' közbeiktatása nélkül for-80 gátja a kétfokozatú sebességváltómű (5) előtéttengelyét. Az erre ékelt, különböző fogszámú (6, 7) fogaskerekekkel a (8) tengelyen szabadon forgathatóan ágyazott (9, 10) fogaskerekek állnak állanddó kapcsolat-35 ban. Ez utóbbi fogaskerekek kapcsolókörmökkel vannak ellátva, melyekkel a (8) tengelyen elcsúszitathatóain, de azzal együttforgóan ágyazott (11) kapcsolótag megfelelő szervei kapcsolódhatnak. A (11) kap-40 csolótagot, az 1. ábrán az áttekinthetőség kedvéért fel nem tüntetett működtetőszerv útján, akár a (9),, akár a (10) fogaskerékkel hozhatjuk kapcsolatba, akár pedig a rajzon látható üresjárási középhelyzetéhe 45 állíthatjuk. A motor a (11) tag helyzetének megfelelően egyáltalán nem, vagy pedig kisebb vagy nagyobb áttétellel forgatja a (8) tengelyt. Azáltal, hogy az áttételt adó sebességváltó-fogaskerekek ál-50 landó kapcsolatban vannak és a kapesolásokat erősre méretezhető körmök egymásbatolásával létesítjük, a sebesséjgváltómű zajtalan, működésű lehet és nagy lökésszerű igénybevételeket is törés nél-55 kül kibír, mely utóbbi körülmény, rugalmas tengelykapcsoló hiányára való tekintettel, igen nagy jelentőségű. A sebességváltómű ,(8; szekundérteuge-Ivén ülő (12) fogaskerék a (13) fogaskerékkel kapcsolódik, mely az erőátvivőszerke- 60-zel (11) lánckerekével forog együtt. A (13, 14) szerveknek a 15) házban ágyazott (16) agyában van ágyazva, a (17, 11) hajtópedál (18) tengelye. E tengely ezenkívül még az ugyancsak a (15) házban 65 forqghatóan ágyazott, a házból kinyúló végén (19) fékműködtetőkarral ellátott, (20) hüvelyben is ágyazva van. A (18) pedáltengelyt a találmány értelmében a (13, 14, 16) forgó résszel a mo- 70 torkerékpár előrehajtásának megfelelő forgásirányban ható, tetszőleges rendszerű, például ékpályás görgőket tartalmazó, (21) szabadonfutómű, a (19, 20) résszel pedig az ugyancsak tetszőleges rendszerű, az elő- 75 zővel ellenkező értelemben ható (22) szabadonfutómű köti össze. A (14) lánckerék a (23) lánc útján a motorkerékpár hátsókerekével együttforgó (24) lánckerékkel van összekötve. A hátsó- 80 kerékre van még szerelve a tetszőleges ismert rendszerű. (25) dobfék is, melynek (26) fékkarját a (19) karral a merev (27) rúd vagy ehelyett esetleg más összekötőszerv, például huzal, kapcsolja össze (1, és 85 2. ábra). A hátsókerék (25) dobféke előnyösen az elülső kerékre szeneit dohfékkel azonos kivitelű. A találmány szerinti hajtóegység, illetve motorkerékpár, működése és haszna- 90 lata a fentiekből nyilvánvaló. Ha a (17) hajtópedállt üzemen kívüli motor mellett ~' előrehajtjuk, a pedáltengely a (21) szabadonfutómű (14) lánckerék és (23) lánc útján hajtja a kerékpárt, egyúttal pedig — 95 a sebességváltómű bekapcsolt állapotában — az (1) motort is, míg a (22) szabadonfutómű üresen fut, a (20) hüvely tehát mozdulatlan. Ha a motor megindult és gyorsabban forgatja a (14) lánckereket, 100 mint a hajtópedál, a (21) szabadonfutómű többé nem visz át erőt, a (23) lánc pedig a motorteljesítményt viszi át a hátsókerékre. A pedál visszafeléhaj fásakor az a (13, 105 14, 16) forgórészt természetesen nem befolyásolja, ezzel szemben a (22) szabadonfutómű útján magával viszi a (20) hüvelyt, úgyhogy ennek (19) karja elfordul és a (27) rúd útján elfordítja a (26) 110 fékkart is, vagyis működdésbe hozza a (25) féket. A fék működtetőszerkezetét célszerűen a rajzon az áttekinthetőség kedvéért fel nem tüntetett, azt nyugalmi helyzetében tartó rugóval látjuk el, mely l!5
