123180. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép, párosan egymásba kapcsolódó emelőcsavarokkal

133180. 3 felelő kormányzómozgásának kivitelénél, illetve kilengetésénél. Aszerint, hogy a esúicskörsí'k e hátrafelé hajlása gyarsrepülésnél (3. helyzet) 5 nagyobh, vagy kisebb, mint az önkényes kormányzióimoKgással létesített hátrafelé hajlás (4. helyzet), vagy az 1. ábra szerinti fej-kormányzásnál, vagy a 2. ábra szerinti szárinykormányzásnál van szükség a reto pülés köziben nagyobb vagy kisebb csapószögekre. Számítások és kísérletek igazolták, hogy általában a 2. ábra szerinti szárnylkormányzás igényel kisebb csapósziögeket. 15 A 3. ábra oldalnézetben, a találmány szerinti kétcsavaros gép egyik kiviteli alakjának két emelőcsavardának elrendezését szemlélteti, a repülés irányában nézve, még pedig egyenként három-háiom 20 szárnyú eimelőcsavariral kapcsolatban. A 4. ábra a 3. ábra szerinti elrendezés felülnézete. A csavarok forgási irányát célszerűéin úgy kell megválasztani, hogy két szárny kereszteződésénjél a fent fekvő íb szárny mozogjon a repülés irányában. Ez az elrendezés azt óhajtja megakadályozni, hogy a hátramenő szárnyon résziben, leszakadt áramlás, az, utószél révén, az előremenő szárny körzetéibe juthasson. 30 Az 5. ábra a találmány szerinti kétcsavaros gép egyik kiviteli alakja két emelőcsavarjának megfelelő elrendezését félülnézetben szemlélteti, azonban csupán kétkét szárnyú emelőcsavarokkal. 35 A 6. ábra a találmány szerinti kétcsavaros gép további kivitéli alakjának oldalnézete. Az emelőcsavarok által a repülőgép törzsére kifejtett (L) légerőnek az OS) súlyponthoz képest (b) emelőkarja 40 van. Ez az emelőkar úgy van megválasztva, hogy az (L) légerő nyomatéka a repülőgép (S) össz-súlypontjára vonatkoztatva ugyaniakíkora, mint az (S) súlyponthoz képest a fordított forgásirányban í=> ható, a csavartengelyek ellenkező forgásiránya és egymáshoz szög alatti elrendezése folytán keletkező szabad forgatónyomaték, melynek nagysága a két emelőcsavar hajtó-forgató nyomatékától 50 függ. Mvel ily módon ez a szabad, azaz az emelőcsavarok ellenkező forgásiránya által még ki nem egyenlített visszaforgató nyomaték változó nagyságú lehet, a ta-55 lálmány szerint célszerűen a rendes fejvagy szárnykoTimányzás, (1. vagy 2. áibra), vagy más, szokásos repülőigépkormányzás mellett, még kézzel, vagy önműködően, kiegyenlítő kormányzást is alkalmazunk, amely a visszaforgató nyomatékot meg- 60 szünteti, feltéve, hogy az« már a (b) emelőkar megfelelő megválasztásával nemi kompenzáltatott. Ennelk megfelelően e kiegyenlítés céljaiból a mindenkori kormányzószerveknél oly kormánymoizgásról, 65 illetve kormány-kilengésekről kell gondoskodnunk, melyek! nagyobbak ama kormánymozigásoiknál, illetve kormány-kilengéseknél, amelyek két párhuzamos tengelyű megfelelő emelőcsavaros repülőigé- 70 pékhez szükségesek volnának. A 7. ábra a találmány szerinti oly kétcsavaros gép elölnézete, mely a 6. ábra szerinti kiviteli alaknak felel meg. A 7. ábra néhány, a találmány szerinti két- 7» csavaros repülőgépelkíheiz egész általánosságban ajánlatos ismérvéket mutat, különösen azt, hogy az emelőcsavarok tengelyeinek pontvonalkázva berajzolt meghosszabbításai az (S) összsúlypont köze- 80 lében, még pedig célszerűen a súlypont fölött (A)-nál metszik egymást. Ennek az elrendezésnek azon, erőkre való* tekintettel adunk előnyt, amelyeik a két emelőesavarnál, pl. oldalsó hoizizááramlás (a repülő- 85-gép' tolása), vagy az egyik csavar szárnyainak a másikhoz 'képest eltérő beállítása folytán, kormányzásoknál különböző nagyságualkká válhatnak; eme egyenlőtlen tolóerőknek maradéknyomatéka az (S) 90 súlyponthoz képest azonban csekély, ha az erővonal (A) metszéspontj (S) pont közelében fekszik. Ha ez az (A) metszéspont az (S) pont fölött fekszik, akkor a repülőgépnek oldalirányú letolásánál sta- 95 bilizáló nyomaték teeleíikeizik, ugyanúgy, mint merevszárnyú repülőgépek hordl'elületeinefc ismeirt V-állásnál. Azonkívül célszerű, noha a találmány szerint nem szükséges, hogy a 7. ábrának 10» megfelelően, a két agy összekötő vonala, ismert módon, merőleges legyen a repülés irányára; ez az elrendezés ugyanis azzal az előnnyel jár, hogy a hozzááramlási viszonyok a két csavarnál, előrerepüléisnél 105 egymástól nem különböznek és hogy az aerodinamikus hatásfok javára, az egyik - csavarnak a másik csavar utószelében való működését meggátoljuk, ami kölcsönös zavarás elkerülésére, éppen egymásba kap- 110 csolódó emelőcsavaroknál fontos. A 8. ábra felülnézetben tütnteti fel a találmány szerinti kétcsavaros gép emelőcsavarjai egyik kiviteli alakját. Ez a kiviteli alak ismét éppen egymással kapcso- 115