123180. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép, párosan egymásba kapcsolódó emelőcsavarokkal

4 123180. lódó emelőcsavarokhoz alkalmas, mert a (7) szárnyak nem a forgástengely közvetlen közelében és nem közvetlenül az (5) agyon, hanem az emelőcsavar agyában ö fekvő, mereven ágyazott sugárirányú (6) karokban i(8) csapócsuklóik segélyével csatlakoznak. Ezáltal ugyanis szerkezetileg egyszerű módon az egyik csavar szárnyainak csapókörzetét a másik csavar szár-10 nyainak csapókörzetéből eltávolítottuk, amint ezt alább a 9. ábra nyomán ismertetjük. A 8. ábra szerint és a találmánynak a rajzokon szemléltetett további kiviteli 15 alakjainál a találmány (kivitelére aránylag merev osavarszárnyaknaik adunk előnyt, melyek legalább is az eddig szokásos szárnyak merevségével birnak. Ez különösen trapézalakú szárnyaknál még nagyabbra 20 választható, hogy meggátoljuk az egyik csavar szárnyainak a másik csavar szárnyaival való érintkezését hirtelen, rendkívüli viszonyoknál, pl. széllökések fellépésénél, melyek a szárnyakat áthajthat-25 ják. A 9. ábra vázlatosan, szemléltet két, a találmány szerint egymással kapcsolódó emelőcsavart. Ebben az ábrában (a) az egyik (7) szárny csapócsuklójának távol-30 sága a (10) forgástengelytől, 'í y a két forgástengely meghossazbbításai által bezárt szög, ß az egyik (7) szárny csapószöge, mely pozitív, ha a szárny a (10) tengelyre merőlegesen álló, az (5) agyon átmenő és 35 (6) karokat is tartalmazó képzelt sík felett van. A 10. ábra a 9. ábra szerinti emelőcsavarelrendezés vizsgálati adatait szemlélteti, melyből leolvasható, hogy a osapócsukló-40 nak a hozzátartozó (forgástengelytől mért különböző (a) távolságainál a szárnyaknak milyen szabad csapószöge lehetséges. A 10. ábra szerinti diagrammon abscisszaként azok az (x) távolságok vannak fel-45 r.akva, melyek két, forgás közben véletlenül egymás fölött fekvő, 9. ábra szerinti, (7) szárny középvonala, illetve hossztengelye alaprajz-vetületének metszéspontjai és a hozzátartozó (10) forgástengely között 50 vannak. Hosszegységkcnt emellett a két meredek csavar agytávolságát c = 1 vettük fel. Az ordinátatcngelyre azokat a merőleges (y) távolságokat raktuk fel, melyek az egymással .éppen szomszédos <7) szár-55 nyak középvonalai, illetve, hosztengelyei között, illetve az (x) keresztezési pontban lévő, az agy sugárirányú (6) karjainak alaprajz-vetületei között vannak. A három berajzolt görbe az (a) csuklótávolság következő három értékére érvényes: 0.5, 0.7, so 0.9. Ezek az értékeik egyúttal a mindenkori görbe számára érvényes a:c viszonyt jelzik. Az (y) távolságok a szárnyaknak ß = —8 ° csapószöge szám-ára vannak kiszámítva, 6í. mdmellett a szárnyak a ß negatív értéke folytán a (10) forgástengelyre merőlegesen az (5) agyon átmenőén képzelt síkhoz képest lefelé irányuló helyzetet vesznek fel. Azonikívül a 10. ábrán a 9. ábrával 70 összhangban feltételezzük, hogy a két for gástengely által bezárt keresztezési szög 2y = 2X12° =24°. Ezen feltételek mellett azt találjuk, hogy a két éppen egymás fölött fekvő szárny 75 közötti merőleges (y) távolság és ezzel a szárnyak járulékos csapóniozgása számára való játékköz annál nagyobb, minél nagyobb a csapóosuklónak a forgástengelytől való (a) távolsága. Járulékos csapó- 80 mozgásokhoz ilyen játékköz általában azért szükséges, mert — amint azt kísérletek és számítások mutatták — a gyors repülésnél 10°-ig lefelé menő csapószögek is fellépnek a szárnyak előremenetele alatt 85 a forgási pályának hátulfekvő körszektorában. Azonkívül a felülről jövő böeknél a szárnyaknak kb. 6°-os járulékos lefelé irányuló csapómozgásával kell számolni, ha nem érjük el a később megadandó esz- 90 közökkel e szögnek a légerők által meghatározott határolását, A 9. és 10. ábrákkal kapcsolatban, számítások és kísérletek alapján kitűnik, hogy célszerű egy csavar (7) szárnyai (8) csapó- 95 csuklóinak a hozzátartozó (10) forgástengelytől való (a) távolságát úgy megválasztani, hogy a két agyközéppont (c) távolságának 0.8—1.2-szerese legyen és azonkívül esetleg a (6) agykarokat, eltérően a 100 9. ábrától, a 11. ábra szerint oly felfelé nyitott kúp köpenyén elrendezni, melynek forgástengelye a (10) tengely. A fenti intézkedések alapján lehetséges az agyak középpontjainak (c) távolságát egy emelő- 105 csavar átmérőjének 10%-ánál kisebbre venni és a forgástengelyek által bezárt 2y szöget 30°-nál kisebb értékén választani, ami a találmány megvalósításánál szerkezeti okokból kívánatos. Ha a y szöget 110 kicsire vesszük, az a teljesítményveszteség is kicsiny, mely azáltal keletkezik, hogy minden egyes csavar tolásának csupán merőleges komponensei használhatók fel a repülőgép hordására. Azonkívül a csavar- 115 agyak közötti (c) távolságnak kis értéken