123176. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés pneumatikus átvitelű Dieselmozdonyokhoz

4 13317«, tatja, melyben az ismert, nem ábrázolt elrendezés folytán a szívószelepet felemeli. Ugyanarra az (la) tengelyre még (16) tárcsa van ékelve, mely a motor fordulat-5 számának szabályozósát leszi lehetővé. En• nek profilját a 3. ábra szemlélteti; profilos kerületére a (17) görgő támaszkodik,, mely a profil változásait a (18) emelő segítségével a (4) szabályozó feszítőrugóinak in adja ál. A /16) tárcsának négy bütyke van; e bütykök azoknak a fordulatszámváltozásoknak felelnek meg, melyeket a berendezésinek a légsűrítő hasznos működési hatái;> sainak kél szomszédos bekapcsolása vagy kikapcsolása közi a motoron be kell állítania. A (16) bülyköslárcsa mozgását a Diesel-motor (4) centri fugáiszabályozójára 20 pneumatikusan is átvibetjük. Ily berendezést a 4. ábra szemléltet. (Ez esetben a (17) görgő mozgását a (19) nyomáscsökkentő szelepnek adja át, melynek szerkezete: a szabályozható légnyomá-2h sos fékek működtető szelepével azonos. A sűrített levegő a féktartályból vagy pedig a légsűrítő-csoport nagynyomású tartályából a (20) csövön át érkezik; (21) a (4) cenlrifugálszabályozóhoz menő, változtatott HO nyomású sűrített levegő vezetéke és (22) a szabályozóra szerelt léghenger, melynek (22a) dugattyúja a (23) rugóra támaszkodik. A légnyomás változásai ily módon a (23) rugót különbözőképpen feszítik és így 35 'a motor-légsűrítő csoport fordulatszáma megfelelően változik. A (6) bütykök és a (16) tárcsa profiljai úgy vannak megállapítva, hogy e berendezések működtetésié 'következtében a 40 motor-légsűrítő csoport üzeméhen fellépő változások között a kellő összeíügggések álljanak fenn. Valahányszor a (6) szelepek valamelyike nyit és ezzel a működési hatások egyikét 45 kizárja, a (17) görgő a (16) tárcsa egyik hirtelen profilváltozásával áll szemben, ami a fordulatszám azonnali megnövekedését vonja maga után és így a légsűrítő szállításváltiozáisának folytonosságát hielyreállítja. 50 A légsűrítő révén a (14) tartályba szállított levegő, a (24) csövön át, a mozdony hengerein levő vezérlésházakba jut, miközben a (25) «szabályozón» halad át, melyet szintén az (1) forgattyú működtet. A 55 leírt berendezés tehát a keresett célt tökéletesen eléri. A találmány e foganatosítási alakjának változatánál a légsűrítő szelepeit nem mechanikusan, hanem pneumatikusan emeljük fel, tio E célból az (5) dobot forgócsap helyettesíti, mely a (13) vezetéket e csap forgórészébe vágott hornyok segítségével a (12) vezetékekkel összekötbe ti. Az 5. ábra további foganatosítási ala>- 65 kot mutat, melynél a Mgsűrítő fordulatszámai és hasznos működési hatásait abban a légtartályban uralkodó nyomás függvényeként, önműködően változtatjuk,, melyben a sűrített levegőt a hajtóhengerbe 70 jutása előtt tároljuk, Ezt a vezérlést valamely nyomás alatt álló folyadékkal vagy gázzal, pl. a zárt (2(5) körben keringő olajjal végezzük. A körmozgást a (27) szivattyú tartja 75 fenn, mely az olajat állandóan a (28) tartályból szívjat E keringő olaj nyomását a (29) fújtatóval vagy bármely más, a (30) rekeszt a (14) tartályban uralkodó nyomás 80 változásaihoz képest függélyesen elmozdító légnyomásos berendezéssel a (14) tartályban lévő légnyomástól tesszük függővé. A (30) rekesz így a (26) körvezeték keresztmetszetét részlegesen és változtáthatóan el- 85 zárja úgy, hogy e keresztmetszet előtt a (26) körvezetékben az olajnyomás ennek megfelelően változik. Az ábrán azok a relészer kezetek is láthatók, melyeik e nyomásváltozások révén a légsűrítő kétféle 90 működési hatásának üzembe vagy üzemen kívül helyezését és a megfelelő fordulatszámot vezérlik. A relék számát természetesen növelhetjük és tetszőleges számú működési hatást vezérelhetünk. 9> Mint az előbbiekben, működési hatást a megfelelő szívószelep felemelésével küszöbölünk ki. A rajzon példaképen, a szívószelepet felemelő berendezést ábrázoltunk. IOO A (31) szelepnek (32) fészke van. A (33) házban a kis (35) dugattyúval kapcsolatos (34) villa van. Amikor e kis dugattyút a (36) hengerben uralkodó kellő nyomás felfelé szorítja, a (37) rugó összenyomó:- 105 dik és a (34) villa a (31) szelepet (32) fészke fölé emelve tartja. A relé a (14) tartályt, a kellő pillanaifcban, a (36) hengerrel összeköttetésbe hozza. Ez az összeköttetés a következőképpen lé- no 'lesül. Ha a mozdony teljes terheléssel jár és a légsűrítő összes hatásai üzemben, vannak, a (14) tartályban uralkodó nyomásnak bizonyos értéke van, illetőleg az meg- 115 határozott körzetben változik oly módon,