123176. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés pneumatikus átvitelű Dieselmozdonyokhoz

123176 5 hogy a (26) körben keringő olaj nyomása szintén bizonyos meghatározott körzetben változik. Ha a terhelés csökken, a sűrített levegő:> szükséglet is csökken és a (14) tartályban uralkodó nyomás nő, mely nyomásnövekedés, a (30) rekesz közreiműködésé!veL a (26) vezeték fojtását növeli és így a szabályozó olajnyomás is növekszik. '" Ennek következtében a (39) szervomotor vagy relé (38) dugattyúja és a (40) dugattyú felfelé mozog, mely utóbbi, a (41) emelő közvetítésével (42) szabályozó 'terhelését és így a motor fordulatszámát '•• is., a kívánt módon változtatja. A (40) dugattyú, a (26) kör (43) leágazása folytán, a szabályozó olajnyomás hatása alatt áll. Ha a szabályozó olajnyomás a kellő ér-20 téket elérte, a (38) dugattyú annyira felemelkedett, hogy a vele kapcsolatos (44) dugattyú legmagasabb helyzetét elérte. E pillanatban a (45) vezeték, mely eddig a (46) csonk útján a külléggel közlekedett, ^ a (47) vezeték útján a (14) tartállyal kerül összeköttetésbe. E pillanatban a (31) szelep felemelkedik és így kizárja a megfelelő működési hatást. E pillanatban azonban kell, hogy a motor fordulatszáma 30 hirtelen megnövekedjék, tehát a (42) szabályozó terhelését úgy kell változtatni, hogy a motor fordulatszáma hirtelen megnövekedjék. E terhelés változást a (43) vezetéknek az HŐ alábbi berendezéssel való fojtásával érjük el. A (48) henger, a (49) vezeték útján,, az (50) henger alsó részével áll összeköttetésiben, mely utóbbiban a (38) dugattyú, illegő főleg nagy átmérőjű (51) része van. E (48) hengerben járó (52) dugattyú (53) rúdja a kis (54) dugattyút hordja, mely utóbbi elmozdulásakor a _(43) vezetéket részlegesen elzárhatj a, 45 Amikor a „(38) dugattyú legmagasabb helyzetét eléri, a nyomás alatt álló olaj az (50) henger alsó részébe áramlik. Ez az olajnyomás a (49) vezetékbe jut és az (52—54) szerelvényt elmozdítja, ami 50 azután a j|43) vezeték hirtelen fojtását előidézi. E fojtás a nyomást csökkenti, minek következtében a (40) dugattyú, (55) rugójának hatására, hirtelen süllyed, ami a (42) szabályozó kívánt terhelésváltozását 55 előidézi. Az olajnyomás azon értékei, melyeknél a különböző (39) relék a megfelelő szívószelepeket működtetik, az (56) rugók feszültségeitől függnek. E feszültségek kellő megválasztásával te- 60 hát elérhetjük azt, hogy a működési hatások üzemen kívül helyezései, az 1. ábra diagrammjának megfelelően, a (14) tartályban uralkodó nyomás meghatározott fokozatainál kövessék egymást. 65 A 6. ábra a mozdony irányváltójálnak szervomotoros vezérlő berendezését vázlatosan szemlélteti. E rajzon (57) az (58) légsűrítővel közvetlenül kapcsolt Diesel-motor, mely lég- 70 sűrítő a sűrített levegőt az (59) tartályba nyomja, melyből a hajtóközeg, a (60) heömlővezetéken és a (61) szabályozón át, a mozdony (62) hengereibe jut. (63) a vezéjlés háza (a rajzon szelepes vezéri- 75 lést tüntettünk fel) és (64) a szabályozó tengelye, melyet a (65) szervomotor hengerébe bevezetett szabályozó folyadék vagy gáz a (66) dugattyú és a ,(67) dugattyúrúd segítségével mozgat. A (65) szervomotor (68) 80 vezérlőszervét a vezető állásról a (69) működtető kar segítségével sűrített levegővel vezéreljük. A másik (70) működtető kar a (61) szabályozóra hat. A 7. ábrán a (65, 66, 67, 68) és (69) 85 számok ugyanazokat az alkatrészeket jelzik, mint a 6. ábrán. A vezérlőszerv a két egymással összekötött (71) dugattyút tartalmazó hengeres tolattyú. Ez utóbbit a kis (82) henger (83) dugattyújának (84) 90 rúdja mozgatja, mely hengerben a vezérlő folyadék vagy gáz hat, A (85) rugók a (83) dugattyú és ennek révén a (71) tolattyú helyzeteinek meghatározásához hozzájárulnak. E tolattyú 95 nem közvetlenül a vezérlőszerv (68) házában mozog, hanem a közbehelyezett (72) tokban, melynek a tolattyú két (71) dugattyújával szemben fekvő nyílásai ós egy középső nyílása van, mely utóbbi lelne- íoo tővé teszi a (73) vezetéken érkező szabályozó folyadék vagy gáz beömlését. A (72) tok is mozgatható és a (75) rúd, valaminlt a kétkarú (761 emelő útján a szervomotor (67) rúdjával kapcsolt. A (74) vezeték a 105 szabályozó folyadékot vágy gázt gyüjtőtartályba vezeti vissza. A (69) működtetőemelő a feltüntetett esetben a két egyenlő nyomáscsökkentő (77) és (78) szelepre hat, melyeknek mindi- no egyike a mozdony valamelyik menetirá'nyának felel meg. A vezérlő folyadék vagy gáz a (79) vezetéken át a nyomásosok^ kentő szelepekhez áramlik és ha a vezérlőközeg sűrített levegő, azit az (59) tar- 115 tályból (6. ábra) vagy pedig a mozdony féktartályából vehetjük. A két nyomáscsökkentő szelep egyike által változtatott nyo-