123176. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés pneumatikus átvitelű Dieselmozdonyokhoz

123176. 3 lyozó tengelyre szerellek (forgódugattyús szervomotorok) vagy pedig e tengely szomszédságában vannak;

mellyel egyszerű működtető rudazat köti őket össze. 5 A találmány szerinti berendezéssel felszerelt mozdony tehát a következőket tartalmasa: 1. A hajtólgépeket (.hengereket) és az ezekben ható hajtófolyadékot vagy gázit, 10 általában vízgőzt (gőzmozdonyoknál) vagy sűrített levegőt, vagy bármely más egyenértékű, gáznemű közeget (ez a pneumatikus átvitelű Diesel-mozdonyok esete). 2. A szervomotort ennek vezéri ős zervé-15 vei együtt (tolattyú vagy szelep) és a szervomotort működtető szabályozó folyadékot vagy gázt, célszerűen nyomás alatt álló olajat, mely azonban sűrített levegő vagy bármely más nyomás alatt álló fo-20 lyadék vagy gáz is lehet. 3. A vezetőállásban levő működtető' szervei, (nyomáscsökkentőt) és a vezérlő folyadékot vagy gázt, mely a nyomásfcsökkentővel változtatott nyomásával a 25 szervomotor vezérlő szervének elmozdulását hozza létre. E vezérlő folyadék vagy gáz célszerűen sűrített levegő, de olaj vagy bármely más nyomás alatt álló rugalmas vagy összenyomhatatlan folyadék is le^ 30 bet. Az 1. ábra a találmány szerinti lqgsűrítőcsoport működési diagrammja. A 2. ábra a légsűrítő fordultszámát és hasznos működési hatásait szabályozó korn-35 binált berendezést szemlélteti. A 3. ábra a 2. ábra szerinti berendezés részlete. A 4. ábra a 2. ábra szerinti berendezés változata. Az 40 5. ábra a találmány szerinti mozdony sszes szerkezeteit szabályozó berendezés további foganatosítási alakja. A 6. ábra a mozdony irányváltójának szervomotoros működtető berendezését vázla-45 tosan szemlélteti. A 7. ábra a 6. ábra szerinti berendezés részlete. A 8. ábra az olajat nyomás alá helyező berendezés. 50 Az 1. ábrán látható diagramm valamely pneumatikus átvitelű Diesel-mozdony Diesel-motorának fordulatszámát a terhelés függvényében szemlélteti, figyelembe véve a légsűrítő hasznos működési hatásainak, 55 azaz működési hengeroldialaíinak változó számát; emellett feltételeztük, hogy a légsűrítő kéthengerű és kettős hatású. A diagrammon feltételeztük, hogy a terhelés 1/1-től 1/8-ig változik, Az 1/1 és 1/2 terhelésiek között a légsűrítőruek négy 60 működési hatása — hengeroldala — van üzemben; ezt az I egyenes szemlélteti. Az 1/2 és 3/8 terhelések között a légsűrítőnek három működési hatása — bengeroldala — van üzemben, amit a II vonal szemlél- 65 tet; a 3/8 és 1/4 terhelések között a légsűrítő négy működési hatása — hengeroldala — közül kettő van üzemben és ezt az üzemi állapotot a III vonal jellemzi, végül az 1/4 és 1/8 terhelések kö- 70 zött csak egyetlen működési hatás — hengeroldal — van üzemben,, aminek a IV vonal felel meg. A diagrammon látható, hogy a légsűrítőnek változó számú működési hatások- 75 kai — hengeroldalakkal — való üzeménél a motor legkedvezőbb üzemének megfelelő kis fordulatszám-körzetben dolgozhat. De az is látható, hogy a légsűrítő működési hatásai számának változtatásakor 80 a fordulatszám nagyon hirtelen változik. A 2. ábra a légsűrítő fordulatszámát és működési hatásait egyidejűleg szabályozó vezérlő berendezés foganatosítási alakját tünteti fel. 85 A szabályozót és a légsűrítő-csoport szállítását egyetlen szervvel, az (1) forgatytyúval szabályozzuk, mimellett feltételeztük, hogy a légsűrítő kéthengeres J2 és 3 hengerek) kettőshatású és hogy a Diieh 90 sel-motor fordulatszámát a (4) centrifugáiszabályozó szabályozza. A forgattyú (la) tengelyén először a légsűrítő négy működési hatását egymásután üzemen kívül helyező berendezés 95 található. E berendezésnek (5) dobja van, melyen négy különböző lefejtésű (6, 6a, 6b, 6c) bütyök van. A bütykös dob mellett a (7) tömb van, 100 melyben négy kis (8, 8a, 8b) és (8c) szelep van; egy-egy mindegyik bütyök számára, amelyeket a megfelelő (9) rugók szorí;tanak ülésükre. E szelepék központos (10) meghosszabbításai a tömbből kiemelked- 105 nek és a bütykök hatása alá kerülnek, amint az utóbbiak megfelelő helyzetükbe jutnak, ily módon a bütykök az említett szelepeket egymásután nyitják és a tömb (11) terét a (12) vezetékekkel hozzak kap- 110 csolatba. E (11) tér a sűrített levegő (14) főtartályával (vagy a pneumatikus átvitelhez szükséges keverő tartállyal) a (13) vezeték útján állandó összeköttetésben áll, A (8) szelepek egyikének nyitása a lég- 115 nyomást a légsűrítő (15) szelepházába jut-