123176. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés pneumatikus átvitelű Dieselmozdonyokhoz
2 12;J176. lítását ia megfelelő működési hatás üze^ men kívül helyezésével egyidejűleg megjszakítjuk. A légsűrítő-csoport szállításának a for-5 dulatszám változtatásával történő szabábályozása, valamint a csoport működési hatásainak változtatása egyetlen szervvel eszközölhető, mely ugyanazt a szerepet játssza, mint a gőzgép szabályozója. A 10 mozdonyvezetőnek tehát pontosan ugyanazt a szolgálatot kell teljesítenie, mint ez utóbbi géptípusnál: az irány váltó herentdezést és a szabályozót kell működtetnie. Bizonyos esetekben a kezelés még az-15 zal is egyszerűsíthető, hogy egyetlen szervet bocsátunk a mozdonyvezető rendelkezés sere, mellyel a hajtóközeg fejlesztése és a haj tóhengerek irányváltó berendezése egyidejűleg vezérelhetők. 20 Ezt az eredményt úgy érhetjük el, hogy ,a sűrített levegő fejlesztését a hajtóhenjgerekbe lépő levegő nyomásától tesszük függővé-Ezt az elrendezést pl. a következőképen 25 valósíthatjuk meg: a fordulatszám változr tatását (a motor centrifugáiszabályozójára vagy befecskendező szivattyújára való behatással), valamint a légsűrítő szívószeleipeinek fölemelését v:al amely folytonos 30 áramlású folyadék vagy gáz (kis szivattyú szállította olaj vagy sűrített levegő nyomár sával mozgatott szerkezetekkel létesítjük. E szabályozó folyadék vagy gáz nyomása maga a légsűrítő-csoport szállította sűrí-35 tett levegő nyomásától van f,üggővé téve. Ha a sűrített levegő nyomása, a mozdony haj tóhengeremek nagyobb terhelése folytán csökkenni kezd, a szabályozó folyadég va^y gáz ebből eredő nyomásválto!-40 zása a légsűrítő szállítását vagy a fordulatszám növelésével, v^gy pedig valamely új működési hatás üzembe helyezésével növeli. Ujabban a sűrített levegő szállításának, 45 valamint a hajtóhengerek irányváltásait egyidejűleg vezérlő berendezések szabályozása is figyelembe jön« Bizonyos esetekben azonban azt a megoldást részesítik előnyben, midőn e két-50 féle szabályozásnak két külön vezérlése van, Az alábbiakban az irányváltás oly tökéletesített vezérlésiét írjuk le, mely kür lönösen — de nem kizárólagosan — a 55 pneumatikus átvitelű Diesel-mozdonyokhoz alkalmas,. A mozdonyok irányváltója általában mechanikus átvitel útján a hajtógép vezérlésének szabályozó tengelyére hat és a kulisszakövet a kulisszában elmozdítja, ha 60 a vezérlés tolattyús rendszerű, illetőleg a szelepek nyitását változtatja a szelepes rendszerű vezérlés esetében. Azonban oly megoldásokat is ismerünk, melyeknél a szabályozó tengelyre gőzzel vagy sűrített 65 levegővel működtetett szervomotor halt. Ez esetben a mozdonyvezető csak egyetlen működtető szervet, tolattyút vagy szelepet működtel, mely, a rá kifejtett hatás irányához képest, a gőrfl vagy sűrített levegőt 70 a szervomotor dugattyújának egyik vagy másik oldalára bocsátja. E közvetett vezérlésű berendezéseknél az a nehézség merül fel, hogy a hajtógépek vezérlése a szervomotorrá visszahat ós abban lengéseket 75 okoz, melyek annál erősebbek, minél nagyobbak e visszahal ások és minél kisebb a mozdony sebessége, azaz minél kisebb a frekvencia. E lengések több centiméter nagyságrendet is elérhetnek. Ez okból olaj- 80 jal vagy glicerinnel töltött csillapító vagy rögzítő hengerek alkalmazását javasolták, hogy a szervomotornak és így magának a vezérlésnek a helyzetét jobban rögzítsék, A szervomotor vezérlő szarvére kifejtett 85 hatást ez esetben a rögzítő hengerre kifejtett hatással kell kombinálni, hogy a szabályozó folyadék vaigy gáz a szervomotor mozgásait lehetővé tegye. A találmány eíajta berendezések töké- 90 létesítése és azt egyrészt a szervomotor vezérlőszervének a vezetőállásból való mű-, ködtótésének hidraulikus vagy pneumatikus átvitele, másrészt pedig az jellemzi, hogy ez az átvitel változó nyomású, úgy, 95 hogy a vezető által a működtető szervem 'beállított minden nyomásnak a vezérlőszerv bizonyos meghatározott helyzete ós így a vezérlőszerv ós szervomotor alkotta egésiz berendezés szerkezeti megoldása folytán, a 100 szervomotornak;, valamint a haj tógépek vezérlésének valamely meghatározott heilyizete felel meg. A találmány szerint a szervomotort olajinyomás működteti és a vezérlőszerv és a 105 szervomotor szerkezete olyan, hogy az olaj közlekedése zárt, amint a vezérlés kívánt helyzetét elérte. így a szervomotor olajjal töltve marad és önmaga olajféket alkot, mely a rögzítést megvalósítja. 110 A vezetőnek tehát csak a vezérlő folyadék vagy gáz nyomását kell változtatnia a vezetőállásban lévő működtető szervvel (nyomáscsökkentővel), mely utóbbi Ugyanolyan szerkezetű, mint a szabályoz- 115 ható légfékek működtető szelepei. Viszont a vezérlőszerv és a szervomotor egyesi tettek és vagy (közvetlenül a szabá-..:
