123102. lajstromszámú szabadalom • Kéttengelyű forgóalváz villamoshajtású, sínen futó járművekhez
Megjelent 1940. évi február hó lő-én. MAGYAR KIRÁLYI ABADALMI BlRífeÁfí SZABADALMI LEÍRÁS 133103. SZÁM. V/g/2. (V/b.) OSZTÁLY. — JB. 14429. ALAPSZÁM. Kéttengelyű forgóalváz villamoshajtású, sínen futó járművekhez. Magyar Brown Boveri Művek Villamossági Részvénytársaság cég, Budapest. A bejelentés napja 1939. évi március hó 27-ikr Ismeretesek olyan villamos hajtású járművek, amelyeknek villamos hajtómotorja a kéttengelyű forgóalváz hossztengelyének! közepén van elhelyezve, forgócsappal, van 5 felszerelve iés a forgóalváz keretével mareven van összekötve. Ennél az elrendezésnél a motor egynegy kúpkerékáttétel útján hajtja a forgóalváz egyik vagy mindkét tengelyét, amelyeknek ez esetben a 10 kerethez képest bizonyos miértékig mozgékonyaknak kell lenniök. Ez, okból a tenr gelyeknek legalább egyike a forgóalváz keretével szemben rugózott lengőtengelyként van kialakítva és hajtókúpkerekével min-15 dem irányban utánengedő kapcsoló útján játékkal van összekötve« A találmány ilyen forgóalvázakon alkalmazandó járulékos berendezésekre vo*natkozik, amelyeknek az a céljuk, hogy a 20 forgóalváz futási tulajdonságait javítsák, valamint karbantartását megkönnyítsék és olcsóbbá tegyék. Ezt tökéletesebb kenés, tökéletesebb ágyazás és tökéletesebb alátámasztás útján érjük el, 25 A találmány szerint megbízhatói és mégis takarékos kenést úgy érünk el, hogy mindr egyik hajtómű nagy kúpkereke, házának olajfürdőjéből az olajat szivattyúként a hajtóművel kapcsolatos összes kenési 30 helyekre szállítja, ahonnan azután az olaj a fürdőbe önműködően visszafolyik.; Minthogy a csapágyak csak teljesen tiszta olajat kaphatnak, ezekhez az olajat rostos előtéten, pl.- kanócokon, gyapjú- vagy 35 nemezbetéteken át vezetjük,, Olajvesztesé.gek elkerülésére azokon a helyeken, ahol ilyenek fellépbetnéneik, fecstoemdezőlaMrintusókat alkalmazunk. A rajz a találmány szerinti forgóalváz kiviteli példáját mutatja, mégpedig az 40 1, ábra elölnézetben, a 2, ábra alaprajzban és a 3, ábra keresztmetszetben. Mindhárom ábrán egyes részeket metszetben ábrázoltunk, mégpedig az 1, ábrán az alaprajz 45 A—A vonala és a 3* ábrán az alaprajz B—B vonala szerint» A kiviteli példánál a kocsiszekrény és a forgóalváz kerete közé himba van beépítve, amelynek az a célja, hogy még a legna- 50 gyobb sebességek mellett is, amilyeneket korszerű gyorsmölorkocsiknál megkívánnak, lágy és lökésmentes futást biztosítson. Kisebb sebességű járműveknél azonban ezt a himbát el lehet hagyni és a forgó- 55 csapot közvetlenül magán a motorházon lehet elhelyezníi, A (0) kocsiszekrény ismert módon az (1) forgócsapoin nyugszik, amely gömbszerűen mozgékony és amelyet a (4) gu- 60 migyűrű rugalmasan ágyaz« Az (1) forgócsap a szekrényes tartóként kialakított (2) himbán ül, amely utóbbi két oldalsó (3) rugón nyugszik, amely rugóik a forgóalváz (5) főtartóinak rugótokjaihan foglalnak be- 65 lyet, A főtartók a (6) elektromotor oldalára vámnak felcsavarva, amely felső (71 toldatával a (8) rugók útján a (2) himba (9) ütközőire támaszkodik« A (6) motor két főtartójának végei négy (10) rugóra 70 támaszkodnak, amelyeknek rugótokjai a (14) haj tó kerekeket hordó (13) hajtótenr gelyek (12) tengelycsapágyain ülnek, A
