123082. lajstromszámú szabadalom • Töltésbeállító berendezés együttműködő, főleg sínjárművek (vonatok) hajtására való motorokhoz

123083. 5 var (19c) ütközéjét maga előtt tolja. Tekintve, hogy ugyanekkor az (A) és (B) léghengerek légtelenítve vámnak, úgyhogy a (24) emeltyű (24") ütközőorra a 3, áb-5 rán, feltüntetett helyzeten túlmenően jobbra már nem tolható, ill. forgatható el, kell, hogy a (24") orr ütközőfelüíetépek ez állásbeli helyzete és a (18c) ütközőfelület közti távolság legalább is akkora, de eset-0 leg nagyobb legyen, mint a (C) henger teljes lökete. A harmadik állásban az (A) és (B) léghengerek együttesen vannak nyomás alá helyezve, minek folytán, dugattyúj-5 rúdjaik (18a), ill. (18b) ütközőfelületeivell a tőlük a lökethossznál kisebb távolságban lévő (26) kétkarú emeltyűt, s ezzel ennek (25) ágyazási pontját is maguk előtt tolják, minek következtében a (25) ágyazási pontot 10 tartó (24) emeltyű, (23) fix ágyazási pontja körül, az óramutató járásának értelmében elfordul, és kettős (24') karnyúlványávál a a tok (27) csapjára függesztett (28) kisegítő emeltyűt is elfordítja, úgyhogy ejiö nek (29) görgője a (2) forgat tyúba csavart (22) állítócsavar {22') ütközőfelüler tének ütközve, a (2) forgattyú! az első és második állások létesítésére szükséges forgásértelemben egészen a harmadik állásf) nak megfelelő új helyzetbe tovább forgatja. A ;negyedik állásban az előzetesein már nyomás alá helyezett (A) és (B) hengjeréken kívül a (C) henger is levegőt kap; 5 (3c) dugattyúrúd ja azonban nem tud teljes löketet végezni, minthogy a (24) emeltyűnek az előző állásban a (23) fix pont körül történt elforgatása következtében ez emeltyű (24") ütközőorra a (3c) dugattyú-0 rúd hasítékában balra mozdult el, s ezáltal a dugattyúrúd (18c) ütközőfelületének az orron való ütközésével a teljes löket kin vitelét megakadályozza. Emellett a dugattyúrúd (17c) görgőjével együttműködő b (19c) ütközőfelület a (21) állítócsavar se>gítségével természetesen úgy van beállítva, hogy a (3c) dugattyúrúd! e korlátozott löketénél is a (2) forgattyú a harmadik állásinak megfelelő helyzetén túl az új, ne) gyedik állásnak megfelelő helyzetébe fordulhat el, A negyedik állásból az, ötödik állásba oly módon jutunk, hogy a nyomás alá helyeizett három Iqgheinger közül az (A) lég> hengert légtelenítjük. Ennek folytán a nyomás alatt álló (C) léghengert dugatytyúrúdjának (18c) ütközőfelülete a (24) emeltyű (24") ütközőorrát a löket irányában tovább maga előtt tudja tolni, mindsaddig, a

niíg az ez emeltyű (25) pontjában tiis> ágyazott (26) kétkarú emeltyű, a légtelenített (A) léghengeír dugattyúrútíjat emnelk (18a) ütközőfelületéinél visszatolva, (26') ütközőorrával az (A) henger homlokfelületéirte nem támaszkodik, eközben a (C) henger 66 (3c) dugattyúrúdja, további szabad utat nyerve (17c) görgőjével a (2) forgattyúít ötödik állásbeli helyzetébe hozza. A már említett hatodik állás létesítésérie az ötödik állásbeli állapothoz képest a 70 már légtelenített (A) léghenjgeren kívül a (B) léghengert is légfelieinítjük, miáltal a (3c) dugattyúrúd (18c) ütközőfelületével a (24) emeltyű (24") ütközöorrára gyakorolt nyomás folytán, ez emeltyű (25) ágyazási 70 pontja, s ezzel együtt a (26) emeltyű is, a (3b) dugattyúrudat (18b) ütközőfelüleH ténél maga előtt tolva, tovább mozdulhat el balra, mindaddig, amíg (26") ütközőorrának a (B) henger homlokfelüíetén. valóMO felfekvésével kezdeti helyzetébe nem jut vissza, Amennyiben hat állás helyett öt állassad is megelégedhetünk, a harmadik állás mellőzhető. Minthogy a (28) kisegítő emeltyű 85 a 3. ábrabeli kivitel esetéhen csupán e harmadik állás létesítéséhez szükséges, az, öt állású kivitelben e (28) emeltyű, (29) görgőjével együtt, valamint a (22) állítócsavar és (22") ütköző, végül a (24) emelr 90 tyű kettős (24') karnyúlványa elhagyhat4 Ez elhagyható részek, mint említve vollt, a vonatkozó ábrákon vékony eredményvonallal vannak megrajzolva. A hat állás létesítésére alkalmas megh 95 oldást tartva szem előtt, világos, hogy a második, harmadik és hatodik állások, egymástól teljesen függetlenül, a (20, 22), ill. (21) állítócsavarok állításával beállíthatók. Az első állásinál, arra váló tekin- ion tettel, hogy ez állás igen tág határok közt változhat, állítócsavar alkalmazása' felesleges, azonban természetesen megengedhető. A negyedik és ötödik állásnál, melyek teljes terhelésen alul két közbenső terhe- 100 lési fokozatot adnak, beállítás csak a du<gattyúrudak ütközőfelületének megváltozitattásával volna lehetséges, ami végeredményben kivihető ugyan, egyszerűsítés céljából azonban inkább mellőzendő, minthogy ez 110 állások változtathatóságának nincs nagy gyakorlati fontossága. Az ismertetett jellegzetes példaképpeni megoldások a találmány keretén belül különböző alárendelt szempontok szerint ter- tij> meszelésen meg is változtathatók. Az 1—2, ábrák szerinti első jellegzetes példaképpeni megoldásnak a hengerszám csök-