123082. lajstromszámú szabadalom • Töltésbeállító berendezés együttműködő, főleg sínjárművek (vonatok) hajtására való motorokhoz

4 123083. mellett, mely azonban ez esetben nem a hengerek számának csökkentésében, hanem az emeltyűrendszer egyszerűsítésében áll, a létesíthető állások száma — amennyi-5 ben egyébként a célnak így megfelel — halt helyett öt is lehet, erre való tekintettel a 3. és a 4. (4a, 4b) ábrák alternatív jeléggel vannak felrajzolva, olykéV pen, hogy a vékony eredményvonallal; raj-10 zolt részek alatt azok a részek értendők, melyek az egyszerűsített megoldású, tehát öt állású esetben elmaradnak. A hivatkozott ábrák szerint e második jellegzetes példaképem megoldás említett it, három léghengere egymás mellé, párhuzatmos helyzetben, a hengerek dugattyúinak belső holtponti állása felől (32) fedéllel! lezárt (13) tokba vannak beépítve, s a szomszédos léghengerek (A és B) a (13'), -20 ill. (B és C) a (13") közfalakkai vannak egymástól elválasztva. — A hengerek (3a, 3c) dugattyúrúdjai, a végeiken alkalmazott 17a, 17c) görgőkkel, az (1) töltésszabályozó tengelyre ékelt (2) töltésszabályozó 2"> forgattyú különböző sugarakon lévő pont jaira, ill. (részben a belecsavart (20, 21) állítócsavarokon lévő) (19a, 19c) ütközőfelületeire hatnak, mimellett a dugattyúrudak teljes, vagy pedig a (24, 26) állító 30 emeltyűrendszer által határolt löketeket végeznek. Ez utóbbi emeltyűrendszer a jetién megoldás esetében, az előbbi megoldástól eltérően, az (1) töltésszabályozó tengelytől függetlenül, és pedig a (24) emeltyű 35 a (B és C) hengerek dugattyúrúdjai közt fekvő (23) fix tengelyein, a (26) emeltyű pedig a (24) emeltyű (A és B) hengerek dugattyúrúdjai közé nyúló kettős karjainak (25) csapján van forgathatóan ágyazva. 40 A (28) 'kisegítő emeltyű, mely a tok (27) tengelycsapján van lenge thetően felfügigesztve, ez esetben is együttműködik az állító emeltyűrendszerrel, most azonban csak egyetlen közbenső állítási helyzet 45 létrehozására szolgál, oly módon, hogy a (24) emeltyű (24') karnyulványairól közvetített nyomást, ill. elmozdulást, megfelelő karáttétellel, a végén levő (29) görgővel adja át a (2) töltésszabályozó for-50 gattyúba a (20) és (21) állítócsavarok között becsavart (22) újabb állítócsavar (22') ütközőfelületére. A (3a, 3c) dugattyúrudak a rajz síkjában fekvő hosszirányú hasitékokkal vannak kiképezve, úgyhogy a őS dugattyúrudak végén lévő csapokon e hasítékokban a már említett (17a, 17c) görgők foroghatnak, míg a hasítékok hengerfedél felőli végein a dugattyúrudakoin a (18a, 18c) ütközőfelületek vannak létesítve, melyek közül az utóbbi (18c) a (24) 60 emeltyűnek a (3c) dugattyúrúd hasítékába benyúló (24'') ütközőorrával, a (18a) és (18b) ütközőfelületek pedig a (25) csapon ágyazott (26) emeltyű két karjával működik együtt. Kezdeti (0) állásban a (26) 6=> emeltyű, a két karjának végein levő (26') és (26'') ütközőorrokkal, az (A) ill. (B) léghenger homlokfelüleitéire támaszkodik, Az egész szerkezetet az (1) töltésszabályozó tengelyre ékelt, vagy esetleg a (2) töltés- 70 szabályozó forgattyúval 'közvetlenül összefüggő kart feszítő (31) rugó hozza vissza említett (0)-állásába:, üli, tartja az egyes szabályozási állásokban a léghengerek által kifejtett nyomással ellentétes irányú erő- 75 hatás alatt. A tényleges tölltésszabályozó szerv mozgatása, egy nem ábrázolt kar segítségével, szintén az (1) tengelyről van levéve. Az e szerkezettel megadható hat állás so létesítése a következőképen történik: Az első ós a második állást közvetlenül megadja az (A), ill. (B) léghenger teljes lökete^ azáltal, hogy a (17a) görgő a (2) forgattyú (19a) ütközőfelületére, ill. a (17b) 85 görgő a (20) állítócsavar (19b) ütközöfelületére hat; eközben, minthogy a dugattyúrudak (18a), ill, (18b) ütközőfelületei és a (26) kétkarú emeltyű közti távolság kisebb, mint a teljes dugattyúlökiet, ez 90 ütközőfelületek a (26) emeltyű közvetítésével a (24, 26, 28) emeltyűrendszert szaibadon maguk előtt tolják, tekintve:, hogy az alább ismertetendő harmadik állás létesítése érdekében az emeltyűk és a (2) 95 forgattyúkaron lévő (22') ütköző viszonylagos elrendezése olyan, hogy ez utóbbin, a (28) emeltyű (29) görgőjének közvetítésével, ütközés még nem jön létre. A működtetés természetesen úgy értendő, hogy az 100 első állásban csupán az (A), a második állásban pedig csupán a (B) henger van nyomás alá helyezve, úgyhogy a második állásban az előzetesen külső holtponti álr lásáig előretolt (3a) dugattyúruid a (26) 105 emeltyű által a (18a) ütközőfeilületre átadott nyomással a szükséges mértékben belső holtponti állása felé tolható vissza, A szükséges visszatolásnak ettől való függetlenítésére, ill, biztosabbá tótelére az (A) 110 léghenger dugattyúja, de a következők értelmében a többi dugattyú is, (a rajzon nem ábrázolt) visszanyomó rugóval látható el. Az utolsó (hatodik) állás a (3c) du- 115 gattyúrúd teljes löketével van létesítve, azr által, hogy e dugattyúrúd (17c) görgője a (2) forgattyúba csavart (21) állítóesa-