122830. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés mechanikus-hidraulikus összetett (kompound) hajtómű vezérlésére
2 122HSO. mely rudazaton át vagy hidraulikus, vagy villamos úton \r isszük át a mechanikus váltómű kapcsolókészülékére. Javasolták már ugyan forgatónyoma-5 ékátalakítóbói és hidraulikus kapcsolóból álló, tisztán hidraulikus hajtóműveknél, hogy a vezetőkeréknyomatéktól függően történjék a kapcsolás létesítése, izonban itt a vezetőkeréknyomatéktól 10 i'üggően csak az átalakítóüzemről a kapcsolóüzemre lehet kapcsolni és vissza többé nem. Mechanikus váltómű fokozatainak a kapcsolására, tehát az egyes mechanikai fokozatoknak a fel- és lefelé 15 kapcsolására az ismert szerkezet semmjképen sem alkalmas. Míg ennél az említett smert kivitelnél a vezetőkerék két helyiilló ellentámasz között olyképen van iengően elrendezve, hogy az atalakító-20 üzemnél állandóan az egyik ellentámaszíak, az egész kapcsolóüzem alatt pedig i másik ellentámásznak fekszik, addig a vezetőkerék a találmány szerint addig marad a középhelyzetében, amelybe azt 26 i rugózó ellentámaszok előfeszülísége kényszeríti, míg a menetsebesség, tehát r menctellenálías is, meghatározott határokon belül marad. Ha pl. a nnenetellenillás egy meghatározott legmagasabb 30 írtéket túllép, úgy csökkenő menetsebességgel (kisebbedő —2 ~gyei) a vezetőkeréknyomaték olyan értékre nő, amelynél az allentámasz rugófeszültségét egy irányban legyőzi és ebben a „pozitív" irány 35 ban bizonyos értékkel kileng. Ez a lengő mozgás a mechanikus váltómű vezérlőfolyamatát mechanikus, hidraulikus vagy villamos úton kiváltja és így a legközelebbi kisebb fokozat önműködően be-40 kapcsolódik. Ez az önműködő kapcsolási .'olyamat - ha a mcnetelíenállás tovább növekedik —- mindaddig ismétlődik, míg végül a legalacsonyabb fokozat van bekapcsolva (..lefelé kapcsolás"). 45 Hasonló módon történik a legalacsonyabb fokozatról önműködően a magasabb fokozatokra való átkapcsolás („íclíielé kapcsolás"). Ha csökkenő menet -ellenállásnál (nagyobbodó {—I a vezető-50 keréknyomaték egy bizonyos (pozitív vagy negatív) abszolút legkisebb értéket elér, a vezetőkerék a másik („negatív") irányban kileng s ezzel a kapcsolási folyamatot kiváltja és ez a mindenkor leg-55 közelebbi 'magasabb fokozatot bekapcsolja. A vezetőkerék kilengésekor önműködően oldja és ismét bekapcsolja a hidraulikus és a mechanikus hajtómű között elrendezett, pl. a hajtóműházba beépített 60 mechanikus kapcsolót — éspedig olyképen — hogy a vezetőkeréknek az egyik vagy másik irányban való kilengésénél a kapcsoló oldva van és a fokozatkapcsolás megtörténte után önműködően ismét 65 bekapcsolódik. Minthogy a mechanikus kapcsoló oldásánál a hidraulikus hajtómű (M2 ) szekundérnyomatéka nullára süllyed, az (ML) max. vezetőkeréknyomaték is a 7Q nullára süllyed és negatív lesz, úgyhogy a vezetőkerék középhelyzetén túl a negatív irányban kilengeni törekszik. A vezetőkeréknek a pozitív irányból a középhelyzetbe való vissza lengése ezért 75 olymódon lesz csillapítva, hogy a kapcsolási folyamat már be van fejezve, mikor a vezetőkerék középh.elyzetét ismét elérte. Ha a kapcsolási folyamatot (ML ) min. negatív vezetőkeréknyomaték váltja 8u ki, („felfelé kapcsolás"), úgy a negatív vezetőkeréknyomaték abszolút értéke a mechanikus kapcsoló oldásánál nagyobb lesz, úgyhogy a lengőmozgást negatív irányban esetleg helytálló ütközővel kell 85 határolni. Különösen egyszerű a találmány szerinti, hidraulikus úton való önműködő fokozat kapcsolás. Ez esetben a vezetőkerék vagy valamely, a lengethető vezető- 90 kerékkel összekötött rész vczérlőtolatytyúként van kialakítva, mely a fokozatváltókapcsolóhoz vezető nyomóolajvezetékeken át való átfolyást vezérli. j A rajz a találmány szerinti eljárás meg- 95 j világítására szolgál és az eljárás foganato- | sítására való berendezés egy példaképem j kiviteli alakját mutatja; az í 1. ábra egy 'hidraulikus átalakító nyomatékgörbéit mutatja az -- fordulat- 100 ' n, száárviszony függvényében, a n 2. ábra az -- viszoitv .eörbéiét mutatja rí, az egyes fokozatokban, (v) menetsebesség mellett; a 3. ábra egy hidraulikus-mechanikus 105Í összetett (kompomul) hajtómű vázlatos képét; a 4. ábra a 3. ábra A-—A vonalaszerinti metszetet; az 5. ábra pedig a rugózó ellentámaszok 110 további kiviteti alakját mutatja.
