122810. lajstromszámú szabadalom • Négy kerékhez való kormányműelrendezés

2 1238 lO. emeltyűkarjait a (33) nyomrúd köti össze egymással. A két (29, 31), illetőleg (30, 32) emeltyű ugyancsak kengyelekéin vagy bakokon 5 van a hossztartók belső oldalán ágyazva és azokat a kerethossztartók nyílásain vezettük át. A hátsó kerekek kormányszerkezetét emellett az elülső kerekek kormányszerkezetéhez részarányosán és tü-10 körképszeruen úgy rendeztük el, hogy a (33) nyomrúd a hátsó kerekek kerékközepeit összekötő egyenestől messzebb essék, mint a (27, 28) állítórudak. Ez elrendezés lehetővé teszi, hogy az 15 elülső, illetőleg hátsó kerekek között elrendezett, a rajzon fel nem tüntetett tengelyhaj tóművel a kormányrudazat útján jó térkihasználással kerüljük meg. A találmány szerinti kormányműelreu-20 dczós, továbbá, különösen oly járművek esetén előnyös, melyeknél: a kerekek a jármű hosszirányú középsíkján kívül, például vezetőnégyszcgek: útján egymástól függetlenül lenghetően vannak vezetve, mimel-25 lett a (15, 21), illetőleg (27, 28) állítórudak hossza és elrendezése a kerekek lengési sugaraihoz lehetőiéig idomul. A hátsó kerekek kormányszerkezetébeiZ tartozó, (30, 32) emeltyűnek további, derék-30 szög alatt kifelé vezetett (34) emeltyűkarja van, amelyhez épúgy, mint az elülső kerekek kormányszerkezetének (11) emeltyűjéhez, a kapesolőrudazat csatlakozik. Ez lényegében a két hosszirányban veze-35 tett (35, 36) tolórűdból áll, melyeket a (37) kapcsolókészülék útján egymással kapcsolatban tarthatunk, illetőleg kapcsolatba hozhatunk. Ebben az egységes kapcsolókészülékben, mely a vezetőülés mellett ol-40 dalt, az (1) kerethossztartó külső oldalán van elrendezve, két, egymással kapcsolandó (38) és (39) tengely van, amelyeken egyrészt a (35) tolórúddal gömbcsuklósan összekötött (40) emeltyű és másrészt a (38) 45 tolórúddal gömbcsuklósan összekötött (41) emeltyű van. megerősítve. A két tengelynek egymással való kapcsolása, illetőleg azoknak egymástói való függetlenítése végett a (3) keretkereiszt-50 tartóra hegesztett (43) bakon lévő függőleges (42) hüvelyben (44) kézifogantyú van függőleges irányban eltolhatóan ágyazva, A. kézifogantyú két véghelyzetében azt vezető és rögzítő bajonettszerű 55 (45) kapcsolókulissza van, amelyben például a kézifogamtyún megerősített peckel vezetünk, mimellett a fogantyút a két véghelyzetben a kapesolóknlissza (46) ós (47) pihenői útján rögzítjük. A (44) kézifogantyú alsó végén lévő (48) (ÍO íolóka a (3) kereszttartőban ágyazott oly szögemieltyű (49) karját működteti, amelynek a kereszttartó ellenkező oldalán elrendezett másik (50) emeltyűkor ja a menetirányhoz, harántirányban a (3) kereszt- í>5 tartó mellett vezetett (51) tolórád útján a kapcsoló-, illetőleg kikapcsolókészülék (37) tokjában ágyazott (52) emeltyűhöz van kötve. Ez emeltyűvel a (37) tok belsejében alkalmas módon kapcsolódó kar- 70 mantyút működtethetünk, amely a két (40, 41) emeltyűt egymással kapcsolja, vagy azokat egymástól függetleníti, ezzel egyidejűleg a (41) emeltyű, illetőleg ennek (39) tengelye a (37) tokhoz képest 75 reteszelődik. A kapcsolást a (44) kézifogautyú letolásával végezzük, mimellett az. a pihenőben rögzítődik; őzzel szemben a:; elülső- és hátsó kerekek kormányszerkezeteinek 80 egymástól való függetlenítése és a hátsó kerekek kormányszerkezetének egyidejű reteszelése végett a (44) kéziíogantyút á (46) pihenőbe állítjuk. Szabadalmi igénypontok: 85 1. Négy kerékhez való korínányműelrendezés, különösen géperejű terepjármavekhez, amelynek oly .kapcsolószerkezete van, amellyel legalábbis az egyik kerékpár kormányszerkezete a másik 90 kerékpár kormariyszerkezetéről lekapcsolható, úgy hogy az egyik, vagy mindkét kerékpár kormányozható, melyre jellemző, hogy a vezetőülésből működtethető kikapcsolókészülék 95 külön szerelési egységként az egyik kerethossztartó külső oldalán van elrendezve, 'mimellett mindkét kerékpár kormányszerkezetei a kerethossztarlő mentén oldalt végighaladó tolőnidak- 100 kai kapcsolhatók, melyek egyrészt a kerékpárok kormányszerkezetei viel, másrészt a kapcsolószerkezet egymással együttműködő emeltyűivel vannak összekötve, célszerűen akként, 105 hogy a. kormányrúd a kormányhajtómű útján az elülső kerekek kormányszerkezetével állandó kapcsolatban van, míg a hátsó kerekek kormányszerkezete a kapcsolókészülék útján lekap- no esolható és reteszelhető. 2. Az 1. igénypont szerinti kormányműelrendezés változata, melyre jellemző, hogy mindegyik kerékpár kormányszerkezete két oldalsó, célszerűen a ke- 115 réten egymástól függetlenül lenghetően