122763. lajstromszámú szabadalom • Ferde görgőscsapágyú kerékpár bánya- és mezőgazdasági vasúti kocsikhoz

I Meg-jelent 1940. évi január hó 2-án. 8TAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS lzzmz. SZÁM. V/e/l. (V/g/l.) OSZTÁLY. — B. 7624. ALAPSZÁM. Ferde görgöscsapágyú kerékpár bánya- és mezőgazdasági vasutikocsikhoz. Ruhrhandel G. m. b. H. cég-, Hageri-Haspe i. W. A bejelentés napja 1938. évi december hó 29-ike. Németországi elsőbbsége 1938. évi január hó 4-ike. Ismeretesek már bánya- és mezőgazdasági vasútikocsikhoz ferde görgöscsapágyú kerékpárok, melyeknek szabaidonfutó kerekei vaunak helytálló tengellyel és kö-5 rülfütó csészével, valamint zsiradék-hüvelyes kerékpárok is forgó tengellyel és helytálló csapágycsészéveL Az, ilyen kerékpárok jellegzetessége abban van, hogy a ferde: görgőlsesap ágyaknak teinigellyirány-10 ban eltolódható futógyűrűire, melyek szambádon futó kerékpár esetében., a helytálló tengely belsői gyűrűiként, zsiradék-hüvelyes kerékpár esetében pedig a helytálló csészében külső gyűrűkkéint vannak elren,-15 dezve, a csapágyat önműködőlen be- és utánálilító rugók hátinak, melyek még az üzem közben fellépő lökéseket is részben felfogják. A tengelyirányban eltolható futógyűrűk eiJengyűrűiinek a görgőscsap ágy-2o szerkies zités ismert szabályai ér beimében — a forgó csészében, illetve a forgó tenger lyen rögzítve kell lenniük, hogy körbeimozgásukat a mozgói rész biztosítsa és e helyen csúszó csap ágynak keletkezése meggá-25 tolfassék. E rögzítettség azonban mind a csapágy beépítésénél, mind a kiszcreilésiiiéi nehézségieket okoz, mivel e célra mindig különleges szerszámokra van szükség, azonfelül gondatlan kezelés könnyen a görgős-30 csapágy sérülésére vezethet, végül pedig a feltekvőifelületek a legnagyobb pontosságú megmunkálást igénylik, A ta'iálmány szerinti ferde görgöscsapágyú kerék párnái! a fentiekben .ismertetett alap-35 elvvel szakítottunk, vagyis azok a futógyűrűk sincsenek rögzítve elrendezve, melyek a forgó résszel! vannak összekötve. E helyett a íutőgyűrfíket inkább csúszhatóvá teltük, hogy ezáltal a már felsorolt hátrányokat •megszüntessük". Hogy megakadályozzuk 40 csúszócsapágy keletkezését a forgó rész és az evvel érintkezői csapágyfutógyűrű között, a gépszerkesztésben magában véve ismert eszközöket veszünk igénybe. A futógyűrűknek kcnyszerinozgású; eigyüttforgá- *5 sál legegyszerűbben azzal biztosítjuk, hogy a forgó részben vagy részen felkörkeresztmeíszetű hornyot és a hozzátartozó futó- • gyűrűben is ugyanilyen, keresztmetszetű hornyot vagy csatormát lébesítűnk és az 50 egymáshoz illeszkedői két horonyba kerekéket szorítunk, elcsúszhatóain. Ezzel, az egyszerű megoldással- azonban meg van a lehetősége annak is, hogy a forgó résszel összekötött futógyűrűt tengelyirányban el- 55 mozgathassuk, úgyhogy a be- és utánálöitó rugó kifejtheti hatását e futógyűrűre. A forgó rugó Üyen megoldás melleit feltétlenül kifogástalan kenést, biztosít. A rugó ugyanis szállítócsigaként működik, mely 60 mindig friss kenőanyagot szállít a görgőkhöz. A tabákuá nybeli ferde görgöscsapágyú kerékpár további jellemzője, hogy a mindkét oldalon nyitott, kerékagyat a belsői oldal 65 felőil, a tengelycsapra feltolt, ez utóbbin mozdulatlanul ülői fedél zárja el, melyet rugalmas gyűrűvel, és labirintussal tömítünk. A kerékagy külsői elzárását a tengelyvégre csavarolt, hasonló- módon tömi- 70 tett fedél alkotja, melynek mágiától való megillazulását, ismert módon, homlokoilidalán fogazott, rugalmas gyűrű akadályozza meg. A csatolt rajz a találmány szerinti: ferde 75