122604. lajstromszámú szabadalom • Készülék több kerék állításával kormányozható járműveknél a kerekek kormányszerkezetének részben be- és kikapcsolására
9 133604. kikapcsolható részének be- vagy kikapcsolását eszközlö erő, a tényleges be- vagy kikapcsolás azonban csak később, például az állított kerekeknek az egyenes meuet-5 nek megfelelő helyzetbe való visszatérése után, megy végbe. Ezzel biztosítjuk, bogy az elülső és hátsó kerekek kormányszerkezetei a tényleges kapcsolás pillanatában mindig az előirt megfelelő helyzetben yan-10 nak egymáslhoz képest és a kikapcsolható kormányszerkezet akaratlan bekapcsolása meg nem felelő helyzetben nem lehetséges. Másrészt azonban a vezető a működtető rudazat rugózó kiképzése következté-15 ben abban a helyzetben van, hogy a bevagy kikapcsoló készüléket akármikor igónybeveheti, anélkül, hogy be kellene várnia, amíg a kormányszerkezetek illetőleg az állított kerekek az előírt hely-20 zetbe jutnak. A rajzon a találmány szerinti készülék péld'akénti kiviteli alakját tüntettük fel és pedig az 1. álbra a be- és kikapicsolókészülók víz-25 szintes metszete, a 2. ábra az 1. ábra A—B vonala menti metszet, a 3. ábra oldalnézet és a 4. ábra a fogasív helyzete a jármű ka-30 nyárban Való -mienetekor a 2. ábrabeli metszetnek megfelelően. A be- és kikapcsolást végző készülék (b) tokja a keret szeikrényalakú (a) hossztartóján a kerethossztartó felhegesztett me-35 revítő (d) karmantyúin átvezetett (c) csavarokkal oldalt van 'megerősítve. A toknak olaj veszteség ellen tömített részében a menetirányhoz keresztben egyrészt az (e) és másrészt az (f) tengely van 40 ágyazva. Az, (e) tengelyen, a tokon kívül, (g) emieltyű van megerősítve, amelyhez (h) gömbcsukló közvetítésével a hátsó kerekek kormányszerkezetéhez vezető (i) kapcsoló- vagy tolórúd van kötve. 45 Az (lf) tengelyen a (b) tok ós az (a) hossztartó közötti térben (k) emeltyű van 1 megerősítve, amely megfelelő módon (1) gömcsukló útján az, elülső kerekek kormányszerkezetéhez kapcsolt (m) kapcsoló-50 vagy tolórúddal van összekötve és így a kormányrúddal állandó hajitóösszeköttetésben van. A be- ós kikapcsolás végett az (f) tengelyen (n) fogasív van rögzítve, amely az 55 (e) tengelyen eltólhatóan, de el nem forgathatóan ágyazott (o) fogasívvel dolgozik együtt. Az (o) fogasívet (p) villáseineltyű útján toljuk el, amely szokásos mjódon pofák közvetítésével az (o) fogasív kapcsolási 60 hornyába fog. Az (o) fogasív (q) gyűrűjében karomszerű (r) nyílások vannak, amelyek a fogasív előretolásakor (1. ábra) a tokhoz rögzített (s) karmokkal hozhatók kapcso- 65 latba. A (p) villásemeltyű (t) tengelyén a tokon kívül (u) emeltyűkar van rögzítve, amelyhez (w) rugót közrefogó két (v1 ) ós (v2 ) rúdrószből álló rúd kapcsolódik. 70 A (v2 ) rúdrészt a vezető által elállítandó működtető tag alkalmas módon hosszirányban tolja el. Az (n) fogasíven (x) reteszelő lemez van megerősítve, amely (y) végrészeivel 75 túlfedi az, (n) fogasív fogait és foghézagait, öblös (z) középrésze azonban a fogasív középső részén levő foghézagokat szabadon hagyja. Amint az, 1. ábrán látható, az (x) lemez 80 az (n) fogasív elülső oldalán van elrendezve. A készülék a következőképen működik: Az 1. és 2. ábrán feltüntetett helyzetben a két (n) és (o) fogasív egymással kap- 85 csolt helyzetben van. Ha állítjuk az elülső kerekeket, akkor azokkal együtt az (m) tolórudat is elállítjuk, amellyel az elülső kerekeik kormányzás okozta rnozgását a (k) emeltyű, a két (n) ós (o) fogasív út- 90 ján az (e) tengelyre és onnan a tg) emeltyűn át az (i) tolórúdra és ezzel a hátsó kerekek kortalányszerkezetére visszük át. Ha az, elülső ós hátsó kerekek kormány szerkezetei egymáshoz képest rószaráfnyo- 95 sak, úgy kormányzásokozta mozgáskor az elülső kerekek például jobbra, a hátsó kerekek ellenkező irányban balra mozdulnak el, minthogy az (f) ós (e) 'engelyek forgó mozgásai a fogaskerékáttétel követ- 100 keztében egymással ellentétes érteimnek. Ha a hátsó kerekek koa-rnányszerkezetét ki akarjuk kapcsolni, azaz a hátsó here kek kormányozhatóságát meg akarjuk szűntetni, úgy a (v2 ) rúdrészt befelé, azaz 105 az 1. ábrán felfelé toljuk. Ha a jármű e kapcsolás ideijében egyenesmenetber) van, tehát a fogasívek a 2. ábra szerinti helyzetet foglalják el, akkor a (w) rugónak a (v2 ) rúdrész elállításával 110 létesített feszültsége létrehozza egyúttal a (v>) rúdrész, illetőleg az ezzel kapcsolt kétkaríú (u, p) emeltyű elállítását is. Az (o) fogasívet ezzel annak (e) tengelyén előretoljuk ós így annak az (n) fogasívvel 115 való kapcsolódását megszüntetve, azt az
