122426. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés égési erőgépek öblítésére és fel-, illetve túltöltésére
123426. 3 van, amelyen hasítékos (57) karmantyú van. Az 1(57) karmantyú kézzel, '.'tetszés szerinti átvivő szerkezet révén, forgatással meghatározott kiáramló légmennyi-5 ségre állítható be, vagy pedig a karmantyú elfordítása önműködően történik és légjármjű magassági helyzetének megfelelően, pl. aneroid légsúlymérő-szern berendezés hatására. 10 Az (58) légsúlymérődoboz (59) membránjával (7. ósí 8. ábra) (60) fogasrúd kapcsolódik, amely az (57) karmjantyún lévő (61) .fogaskerékszegmenssel működik egyiitt. A légnyomásváltozásnak megfelelően a 15 membrán a (61) szegmenst a helyes helyzetbe fordítja el. Nagy légnyomás esetén a föld közelében az (56) hasítékokat nyitva tartjuk, hogy sok levegő áramolhassák ki és a motor ne töltődjek fel túl-20 ságosan. A magasság növekedtével a levegő kiterjedése folytán az (58) légsúlymérődobozban, a hasítékok lassan zárulnak. A motor minden magassági helyzetben túltöltödés által azonos mennyiségű 25 égési levegőt, illetve oxigént kap. A 7. és 8. ábra kapcsán leírt szabályozókészülék az (50) csövön (9., 11. és 12. ábra) is elhelyezhető, úgyhogy az erodinamikai kosból az ejektorral elszívott levegő-30 mennyiséget az így szabályozott Ifriss levegőmennyiség beszívásával a helyes értékre állítjuk be. Forgatható karmantyú helyett hossztengely mentén eltolható karmantyú is 35 használható, amelynek működtetése a forgatható kaTmantyiiéhoz, hasonló. Az erodinamikai kos beszerelés lógjárműbe különbözőkópen történhetik. A tolattyiitok többnyire a miotor közelében 40 van és az azzal összekötött (62) torlaszcsőrendszert (9. ábra) a szárny mellső peremébe helyezzük vagy maga a mellső perem! alkotja a torlaszícsöveit, amint az a 10. ábrán látható. A menetszél beáramol-45 tatására való nyílás a csövön oldalt van és többnyire turbinalapátszerű (63) vezetőlemezei vannak (9. ábra). A (64) ejektor a törzsön van és az (50) cső a forgód tolattyú tokjával köti össze. 50 'A 11. és 12. ábra oly a találmány íjszelint szerkesztett torlaszosövet mutat, amlely ia 1 égj ár mű törzsének falához kívül vagy ibelülj illeszkedik, de e faltól eltérő is lehet, de mindenesetre a törzs 55 hossztengelyének irányaiban húzódik. A torlaszcső a repülőgép farkának vezérlő felülete közelében meghajlított és e felület mellső peremiében van, ahol ai (66) vezetőlemezekkel felszerelt, a menetszél felfogására és eltérítésére való (67) oldalsó 60 szélfogóba megy át. A 13. ábrán a torlaszcső a törzs hossztengelyének irányában a törzsben van és hátsó végén a menetszél felé irányuló (69) szélfogója van, amlynek ugyancsak (66) 65 vezetőlemezei vannak. Az ejektor itt is oldalt van a törzsön ós az előbb leírt (50) csőhöz hasonlóan elrendezett cső a forgótolattyú tokjáva] köti össze. Megemlítendő, hogy két vagy több ero- 70 dinamikai kos egymás mögé kapcsolható úgy, hogy az első kosban sűrített levegő, a második kos torlaszcsövébe jusson és itt további sűrűsödése következzék be ós így tovább. 7 5 Továbbá oly erodinamikai kosok, amelyeknél a menetszelet vagy a légcsavarszelet használjuk ki, egy vagy több °l l y kossal működhetnek együtt, amelyeket a motor kipuffogó gázai hajtanak. 80 Nagyon magasan repülő légjárműveknél az erodinamikai kossal megsűrített levegőt nyomás álló kamrába vezetjük, hogy abban állandóan túlnyomást tartsunk ifenn. ' 85 Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás levegő sűrítésére lég járművek ós egyéb nagy sebességű járművek égési erőgépeinek öblítésére és fal-, illetve túltöltósére erodinamikai kos- 90 felhasználásával, amelyre jellemző, hogy az erodinamikai kos üzeméhez a menetszelet önmagában vagy a légcsavarszéllel vagy az égési erőgép kipuffogó gázaival együtt használjuk fel. 95 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás kiviteli módja, amelyre jellemző, hogy a légsebességet a torlaszcsőben a sugárszivattyú szívóhatásával, esetleg a mienetszé] felhasználásával együtt l'o- 10 ° kozzuk. 3. Az, 1. igénypont szerinti eljárás kiviteli módja, amelyre jellemző, hogy hogy több erodinamikai kost úgy kapcsolunk egymás mögé, hogy az; első 105 kossal sűrített levegőt az, utána következő kos tovább sűríti. 4. Az 1. igénypont szerinti eljárás kiviteli módja, amelyre jellemző, hogy a túln5romás nagyságát, illetve az ero- no dinamikai kos szolgáltatta levegő mennyiségét az égési erőgép mindenkori röpülési magasságához alkalmazzuk.
