122425. lajstromszámú szabadalom • Folyadékkal hűtött többkoszorús turbinafutókerék

123425. útján kötötték össze a két gyűjtőcsatornáival, amelyeket minden egyes lapátfcoszorúbam a lapáttalpak mentén vezettek végig. A hűtőközeg-vezetéknek ez, az elő rendezési módja egyszerűnek és alkalmasnak látszott, mert úgy vélték, bogy az egykoszorús kerekeiknél bevált elrendezésnek megfelelő. A több koszorúval felszerelt ilyfajta 10 lapátkerekek üzemében azonban váratlan nehézségek léptek fel. Az áramlás* irányából való éles elterelés, mely a sugárirányú furatokra merőleges harántfuratok elrendezéséből kényszerűen adódik, a 15 hűtőfolyadékban tartalmazott elkerülhetetlen szennyeződések erős lerakódásával, hűtővíz alkalmazásánál különösen sók kiválásával jár, ami a hűtőfolyadék átáramlását annyira fojtja, hogy végül a 20 hűtőfolyadék részleges elgőzölgése következik be. Ez még inkább elősegíti a szenynyeződések lerakódását. Végül a kerékből és a lapátokból való melegelveaetés oly kicsiny lesz, hogy a lapátok megsérülnek. 25 A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a hűtőközeg vezetékének mindenféle, az áramlási sebesség csökkentésével kapcsolatos holt terek keletkezését előidéző elágazásait el kell kerülni és hogy 30 többkoszorús futókerekeknél, — a nagyobb anyagfelhasználás és nagyobb előállítási költség ellenére is — a futókerékkoszorú minden egyes gyűjtőcsatornájától a furatokat ugyancsak egyenesen, törés- és el-35 ágazásmentesen kell a keréktesten át a kerékagyig vezetni. Ennek megfelelően, a találmány szerinti, különösen robbanásos égési turbinákhoz való, folyadékhűtésű, többkoszorús turhinafutókerekeknek az a 40 jellegzetességük, hogy a lapátkoiszorúként a kerék kerületi irányában elrendezett, a hűtőközeget az ©gyes lapátokra elosztó csatornákat a kerék üreges agyával összekötő hűtőközegvezetékek a hűtött lapát-45 felülettől az üreges agyba torkolásukig egyenesek és csőszerűén zártak. A találmány szerinti turbinafutókerék egyik célszerű kiviteli alakjának, melynél a ferdén futó furatokat és a készítésüknél 50 fellépő nehézségebet elkerüljük, az a jellegzetessége, hogy több, egyenes és csőszerűén zárt, sugárirányú vezetékekkel ellátott egyes futókerék a kerékkerületek összehegesztésével egységes fűtőtestté van 55 egyesítve. Ennek a megoldásnak további előnye, hogy az egyes futókerekek falvastagsága kisebb, mint egyetlen többkoszorús keréké. Ezzel elkerüljük a futófcerekeknek a hőigénybevételek okozta vetődéseit. A futókerékagyak mérete is tűrhető 60 határokon belül marad és különösen az ugrásszerű megvastagítások elkerülhetők. Másrészt lényeges könnyebbségek adódnak a kerekek lapátszerkezetónek kialakításánál. Célszerűnek bizonyult, különösen 65 giázturbinalapátszerkezeiteknél, az egyes lapátoknak a futókerékben hegesztéssel történő rögzítése ós a lapátok közé nyúló, hegesztőanyagból való horgonyok elrendez zóse. Ha ugyanabban a futókerékben több 70 lapátkoszorú van, akkor e hegesztési műveleteknél az egyik lapátkoszorú a másik hegesztésénél útban van. A találmány szerinti futókerekeknél a lapátok előbb az egyes futókerekekbe hegeszthetők és a 75 futókerekek a lapátszerkezet elkészítése után összehegeszthet ők. Ilykóp a lapátszexkezet előállítását lényegesen megkönnyítjük. Végül a hűtőközeg felesleges nyomáscsökkenésének elkerülésére szükséges- 80 nefc bizonyult, hogy a sugárirányú hűtőközegvezetékeknek az üreges agyba torkolását rendkívül gondosan, elsősorban jól lekerekítve készítsük el, abból a célból, hogy e helyen a hűtőközeg fojtását és 85 ezzel lerakódások keletkezésére vezető torlódásait teljesen elkerüljük. A torkolatnak ily módon való kialakítása azonban az ismert szerszámokkal nem érhető el, ha a lapátkoszorúkat tartó futókeréktest 90 egy darabból van. A futókeréktest részekre osztásának és utólagos összehegesztésének itt is az az előnye, hogy a megmunkálandó hely jól hozzáférhető marad, úgyhogy a torkolat a szükséges 95 módon alakítható ki. A mellékelt rajz a találmány szerinti turbinafutókerélk példaképeni kiviteli alakját tünteti fel. Az 1. ábra a futókerék középtengelyén át 100 vezetett hosszmetszet. A 2. ábra a keréktestnek azt a részét mutatja nagyobb léptékben, melyben a sugárirányú hűtőközegvezetékek az, üreges agyba torkollanak. A 105 3. ábra a keréktestnek a 2. ábra III—III vonalán át vezetett függélyes keresztmetszete, a 2. ábra méretviszonyai melletti ábrázolásban. Az 1. ábrán feltüntetett futókerék há- 110 rom külön részből van összetéve, még pedig az (1) futókerékből, a bozzákovácsolt (2) tengelycsonkkal, az egy darabban előállított (3) és* (4) futókerekekből, az ezeket összekötő (5) tengelyrésszel és a (6) 115 futókerékből, a hozzákovácsolt (7) ten-