122402. lajstromszámú szabadalom • Kocsiszekrények ágyazása, különösen oly telepjáró járművekhez, melyeknek kerete csavaró igénybevételek hatása alatt alakját változtatja

Megjelent 1939. évi december hó 15-én. MAGYAK KIRÁLYI SZABADALMI BIKÓSÍG SZABADALMI LEIRAS 123402. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — JD. 3168. ALAPSZÁM. Kocsiszekrények ágyazása különösen oly terepjáró járművekhez, melyeknek kerete csavaró igénybevételek hatása alatt alakját változtatja. Daimler-Benz Aktieng-esellschaft, Stuttgart- Untért ürk hei m. A bejelentés napja 1939. évi február h6 24-ike. Németországi elsőbbsége 1938. évi íebrmár hó 26-ika. A lalálmány kocsiszekrények ágyazására Vonatkozik, különösen oly, úgynevezett terepjáró járművek kocsiszekrényének ágyazására, amelyeknél a járműváz kenete csar-5 váró igénybevételek hatása alatt alakját változtatja. A találmány abban van, hogy a koesir szekrényt a járműkereten legalább három, részben haránt-, részben hosszirámy-ÍO ban eltolhatóan vagy lengetbetőem elreinr diezett ágyazasd helyen oly módon támaszt- • juk meg, hogy a járműkeret elcsavarodásai a kocsiszekrényt nem veszik igénybe;, Emellett a kocsiszekrény lehet önhordó, azonban 15 elhelyezheti* külön segédkereten isi. A megtámasztása pontok elrendezhetők úgy, hogy azok közül például kettő eltolható és pedig az egyik a jármű hosszirányában, a másik a jármű hossztengelyére haránt-20 irányban, míg a harmadik megtámasztása pont csuklósan van a járműkeretheiz kötve. Elrendezhető azonban mindhárom megtáina&Ztási pont a járműkereten egyidejűleg csuklósan és eitolhatóain is. Ez esetben 25 vagy két megtámasztási pont hosszirányban lés a harmadik harántirányban, vagy két megtámasztása pont harántirányban és a harmadik hosszilránybam tolható el. Célszerű, ha a megtámasztás! pontokat £0 oly gömbcsuklók alkotják, melyeknek csészéi az azokat hordozó járműrés/z csúszócsapágyaiban vannak vezetve. A rajzon a találmány szerinti kocsiszekrény ágyazás két példaként! kiviteli alafc-35 ját tüntettük fel és pedig: Az 1. ábra és 4. ábra két különböző, három támaszpontú kitámasztás vázlata; a 2. és 3. ábra lengési síkjára harántirányban elcsiúsztathatóan ágyazott vezető rúdon elrendezett, támaszpontot alkotó szer- m> kezet előlnózeite és metszete. A 2. és 3. ábra léptéke az 1. és 4. ábra léptékénél nagyobb. Az 1. ábra szerinti példakénti kiviteli alaknál a kocsiszekrényt három pontban 45 megtámasztott (a) segédkeret hordozza. A három megtámasztási pontot (c, d) és (e) gömbcsuklók alkotják, melyek közül a (c) csukló a jármű hossztengelyére! harántirányban eltolhatóan, a (d) csukló pedig 50' helytállóan van elrendezve. Az (e) csuklói ez1

zeüszemben mind a jármű hossztengelyére harántirányban,, mind iázzál párhuzamos irányban eltolható. Evégből, amint az a 2. és 3. ábrán látható, az (a) segédkeretem gömb- 55 csapágyat alkotó (f) csésze van megerősítve;, melyben a (g) vezető rúd csukló gömbjét ágyaztuk. A (g) vezető- rúd annak mindr kót oldalán elrendezett (i) szemekbien hosszirányban elcsúsztatható (h) tengely 60 kúpos furatában van rögzítve. Az ágyazó (i) szemek a (b) járműkeret (b') kereszttartóján vannak megerősítve. Általában a lengethetően ágyazott támaszpont az alvázkeret valamelyik elülső viagy hátsó ke- 65 reszttartóján, a többi támaszpont pedig az alvázkeret hossztartóin rendezhető el. A találmány szerinti kocsiszekrény ágyazást úgy is kivitelezhetjük, hogy a (g) vezető rudat az (a) segédkereten ágyalzi- 70-Zuk eltölhatóian és az ellencsapágyat al-