122276. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus erőközlőmű

2 133376. Az 1. és 2. ábrát tekintve, a lapátos hajtó elemnek vagy keréknek tálszerű (10) köpenye van, melynek (11) agyát a (12) hajtó tengelyhez, pl. szinkrón villa-5 mos motor tengelyéhez erősítjük ,(1. ábra). A tálszerű (14) köpeny a lapátos (15) forgó elem vagy kerék hátoldalát lehetőleg kicsiny hézag hagyásával veszi körű!. A (14) köpeny külső szélét a (16) csava-10 rok révén a hajtó elem (13) pereme és a (17) gyűrű közé fogjuk be. A hajtókerék (10) köpenye és a (14) köpeny egymással együttműködve, a munkakamrát alkotja. Az ürös (18) jáirőkeréktengely, melyhez 15 a (15) járókerék van erősítve, csekély, sugárirányú házag hagyásával a. bonyolult alakú, vastag, (19) hüvelyen halad át, melyet a (20) állvány rögzítve tart. A tálszerű (14) köpeny központi (21) nyí-20 lása a (19) hüív'ely belső végét fogadja magába. A járókeréktengely belső végét, a hajtókerék (11) agyában, az önműködően beálló (22) csapágy hordja. A hajtó-és a járókerék tengelyirányti távolságát 25 a (23) rúd biztosítja, mely sugárirányú köz hagyásával halad át az ürös járókeréktengelyen, melyhez e rúd külső (24) végét rögzítjük. A (23) rúd belső végét a (25) illesztő útján a kétirányú (26) tá-30 masz-tó csapágy belső pályájához erősítjük, e csapágy külső pályáját pedig a csavarmenetes (27) sapka segítségével a (11) agyhoz szorítjuk. A (nem ábrázolt csapágyakban nyugvó) (30) hajtott ten-35 gelyhez erősített (31) karima, egy sorozat összenyomott (32) gumiperselyt foglal miagában, melyek belső (33) aoólhüvelyei a járókeréktengely (35) karimájába erősített (34) csaprudakon vannak. 40 IA (14) köpenyt sajtolt és hengerelt acéltok burkolja, melynek nagyjából hengeres (40) részét, egyik végén, a (17) gyűrűhöz hegesztjük. Az acéltok (41) homlokfalában a (19) hüvelyt befogadó, központi 45 (78) nyílás van, A (40, 41) tok és a (14) köpeny a hájtókerékkel együtt forgó, tároló kamírát alkotnak, mely a munkakamrával egy sorozat állandóan nyitott, kicsiny kifolyató lyuk révén áll összoeo köttetésben. A (42) nyílások, a kapcsoló Ivözépvonala körül egyenletesen elosztva, a (14) köpeny falában, a mnnkakamra sugárirányban legkülső részén vagy e rész közelében vannak. A megadott példában 55 a tároló kánya hatásos befogadóképessége, vagyis f kamra ama gyűrűalakú résziének térfogata, amely a (40) tok rész és egy olyan heiigeirfelület között van, mely egyrészt a tengelyekkel koaxiális, másrészt a tengelyek középvonalából a 60 (42) kifolyató lyukakig terjedő sugárral egyenlő távolságban fekszik, — nem kisebb a munkakamra rendes, legnagyobb folyadéktartalmánál. „Rendes, legnagyobb folyadéktartaloim" alatt a munka- 65 kamrában foglalt azt a legkisebb folyadékmennyiséget értjük, mely erőátvitelkor a hajtó és a járókerék között a legkisebb csúszást (slipet) eredményezi. Ez a mennyiség esetleg kisebb az egész mun- 70 kakámra térfogatánál. A (43) csövet mint merítőszervet a (44) agyhoz, ezt pedig a <45) csapszeghez erősítjük. Ez utóbbit forgathatóan ágyazzuk a helytálló (19) hüvelyben, úgyhogy a (45) 75 csapszeg a kapcsoló középvonalával párhuzamos (46) tengely körül elfordulhat. A (45) csapszeghez ékelt (47) szabályozó emeltyűnek (2. ábra) a helyt'áilló, rovátkás (49) szegmenssel együttműködő (48) retesz- 80 emeltyűje van. A szabályozó emeltyűt az (A) és (B) helyzetek között mozgathatjuk és e helyzetekben, valamint számos közbenső helyzetben is, rögzíthetjük. A (47) eviieltyűhöz az ívelt (50) vezetéket, az en- 85 íveli egyik végén levő (51) toldathoz pedig a hajlékony (52) huzalt erősítjük, mely a helytálló (53) csigán átvetve, az (54) súlyt Lordja. E súly tehát a (47) emeltyűt, a 2. ábrán látható módon, 'egyenletes nyoma.- 90 tokkal, az óramutató járásának irányában törekszik elforgatni. A merítő cső (44) agya (1. Libra) a bonyolult alakú (1.9) hüvely (55) haránthornyában foglal helyet, A (44) agy (56) nyí- 95 lása egyrészt a merítőcső furatával közlekedik, másrészt olyan alakú, hogy a merítőcső bármely helyzetében, az (55) horony belső falának (57) nyílásába torkollik. Ha. a hidraulikus kapcsoló nagy- 100 méretű, vagy ha azt hosszabb ideig nagy nyomatékkal és csúszással akarjuk működtetni, akkor az (57) nyílás az (58) csatorna révén (2. ábra) a '(61) karimás csőcsonkkal közlekedik, mely külső (nem ioö ábrázolt) hűtővel kapcsolatos. A. hűtőből visszajövő vezetéket a karimás (62) csőcsonk alkotja, mely az (59) csatorna révén a (19) hüvely belső végén alkalmazott (60) nyílással közeledik (1. ábra). A (60) nyílás uo a járókerék (63) gyűrűhornyába vezet, melyből a munkakamra töltésére több (64) csatorna á,gazik le. Ha a kapcsoló kisméretű vagy azt könnyű üzemhez használjuk, akkor a. külső ' hűtőt és az (58, 59) 115 csatornákat elhagyhatjuk és az (57) nyílást közvetlenül a (60) nyílással köthetjük össze.