122244. lajstromszámú szabadalom • Berendezés távközjelzésre járműveken, kiváltképpen légi járműveken

Megjelent 1939. évi december hó 1-én. MA ft TAR KIRÁLY! #Söi| SZABADALMI BIRÓSÍfl SZABADALMI LEÍRÁS 123344. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — JE. 33S4. ALAPSZÁM. Berendezés távközjelzésre járműveken, kiváltképpen légi járműveken. Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin. A bejelentés napja 1938. évi december hó 6-ika. Németországi elsőbbsége 1937. évi decern!er hó 6-ika. Tárgyak, pl. akadályok távolságának vagy légi járművek földiőli magasságának vagypedig hajóik a vízfenékíőíi távolságának vagy a vízalatti járművek mélységi 5 helyzeténeik jelzésére vagy mérésére számos berendezés és eljárás váll ismeretessé. Számos eljárás a hang vagy elektromágneses hullámok visszhangmérésének elvéin alapszik és, pl. a kibocsájtolt, illetve a tá-10 voli tárgytól visszaverődés után felfogott impulzusok futási idejének vagypedig frekvenciának vagy fázisának összehasonlító mérésiét hasznosítják. Effajta mérések foganatosítására impulzus generátorra van 15 szükségünk, mely lehetőleg pontosan meghatározott frekvenciájú, bizonyos körülmények között csupán egyetlen frekvenciájú hang vagy egyéb hullámokat sugároz ki. Ezek az ismeretes eljárások valamennyien 20 aránylag nagy energiaszükséglettel dolgoznak és gyakran nem teszik lehetővé, hogy különösen a föld közelében a távolságmérést a megkívánt és szükséges pontossággal valamint biztossággal végezzük. 25 A találmány hanggal működő berendezés távköz jelzésére, kiváltképen a föld közelében, moly a földhöz vagy valamely akadályhoz való meg nem engedett közeledéskor egyszerű eszközökkel legalább 30 jelzést ad és, esetleg bizonyos korlátolt mérési körzetben, a távolság folyamatos meghatározására szerkeszthet». A berendezés különös előnye, hogy a mérésre: a járműnői kiinduló tetszőleges hangírekvencia-35 keveréket felhasználhatjuk, ha a:z a mély frekvenciákon kívül még mintegy 2.000 Hertzen felüli magas frekvenciájú hullá1

mokat is tartalmaz. Ez azt jelenti, hogy különleges hanggenerátorokra, különösen repülőigépeknél, nincsen okvetlenül szüle- 40-ségünk. A találmány érteiméljen a járművön a jelzést vagy a mérőkészüléket vezérlő mégha tározóit irányított karakterisztikájú hangfelfogó berendezést alkalmazunk és 45 azt a járművön helytálló hangforráshoz képest úgy rendezzük el, hogy a hangforrásból kibocsáj tot t, elegendő magas frekvenciájú hanghullámok a felvevőikészüléket közvetlen úton nem érhetik, ha- 50 nem csak az irányított karakterisztikának megfelelően fekvő, távoli felület visszaverése útján, abban az esetben, ha a jármű e visszaverő felülethez, pl. a föld felszínéhez függélyes, irányban vagypeidig vala- 55-mely akadályhoz tetszőleges irányban közeledik. Más szóval a hangfelvevőikésizülék-herendezésiiek olyannak kell lennie, hogy a hangforrásból a hamgfelvevőikészülékhez hanghullámok közvetlenül csak úgy 60 juthatnak, ha aizok elegendő nagy mértékben képesek elhajlani és hogy ez az utóbbi feltételt a rendelkezésre áll© hangspektrum csak egy elegendő mély frekvenciájú része teljesíti. 65 A méréshez való hang előállítására] tetszőleges zajforrásokat, esetleg külön arra a célra való hangkeltő berendezést alkalmazhat unk. Kiváltképen a légi járműveknél használhatjuk előnyösein a gépnek 70 egyébként is meglevő saját zaját, melynél a mély frekvenciákon (motor és kipufl'ogó zaján) kívül még számos magas frekvencia, pl. a légcsavar lapjainak vágőélein vagy egyéb, a légáramnak kitett éleiken 75 jelentkező, u. n. süvítőhangok. Különleges