122244. lajstromszámú szabadalom • Berendezés távközjelzésre járműveken, kiváltképpen légi járműveken

•2 122244. hangot adó berendezéseket a saját zaj erősítésére vagy kiegészítésére, pl. vízi járműveknél, leállított motorral való repülés esetében, alkalmazhatunk. Effajta segéd-5 hangot adó berendezésiekéit csak meghatározott kiválasztott frekvenciák keltésére alkalmazzuk, amelyek a jelenlevő zajspektrumból hiányoznak vagypedig nem kellő erősségűek. 10 A hangot felvevő készülék, pl. mikrofon, célszerűién erősítőt vezérel, mellyel frekvencia-szűrő berendezés van összekötve és mely a kimenő oldalán jelzőberendezést vagy mérőkészüléket befolyásol. A frekven-15 ciaszűrőt úgy kell méreteznünk, hogy a választott elrendezés folytán a mikrofonhoz el nem hajló, meghatározott határfrekvencián felüli hangfrekvenciák az egyéb írekvenciakeveréklőil elkülönüljenek 20 hogy azokat az erősségmérésen vagypedig erősségösszehasonlításon alapuló jelzésre használhassuk. Ameddig, pl. ilyen berendezéssel ellátott repülőgép nagyobb magasságban re-25 pül, a földfelületről való visszaverődést 3>lhanyagolha!tjiuk. A mikrofonba csak a mély hangfrekvenciák,, melyek elegendő nagy mértékben elhajolnak, jutnak, míg a magasabb frekvenciák a felvevőkészülék 30 mellett haladnak el. A szűrőivel vezérelt jelzőkörben neun lép tehát jelzést adó áram fel. Ha a repülőgép a földhöz közeledik., akkor a hang lényeges része visszavenő-35 dik, úgyhogy most már a magas hangok is a mikrofonba jutnak, mindenesetre csak visszaverődés útján és ekkor a szűrő kimenő körében is mérhető amplitúdók lépnek fel. •40 Valamely zaj különböző hullámhosszú hangrezgéseinek különböző mértékű, a találmány értelmében felhasznait elhajlási tulajdonságait az 1. és 2. ábra mutatja, melyet repülőgépen különböző magassá-45 gokban való repüléskor vettünk fel. Az 1. ábra a felvett összspektrumot, mégpedig az (a) görbe a föld fölötti nagy magasságban, a (b) görbe pedig a földhöz közeli repülésnél mutatja. Különösen fi-50 gyelemremél'tó, hogy az (a) és (b) görbék 1.600 HZ frekvencia alatt gyakorlatilag alig különböznek egymástól; ez azt jelenti, hogy a mély frekvenciáknál a mikrofonhoz visszavert részit, a mikrofonba közvet-55 lenül elhajlott résszel szemben elhanyagolhatjuk, különösen ha figyelembe veszszük, hogy a (b) görbét vízfelület felett igen csekély magasságban vettük fel. A 2. ábra a felvett hangerősségeket nagyított léptékben mutatja,, amidőn olyan 60 szűrőt kapcsoltunk elő, amelynek alsó átboesájtó határa mintegy 1.600 HZ-ínél fekszik. Könnyen felismerhető, hogy a földhöz való közeledéskor (b görbe) a frekvenciák többszörösen erősebbek, mint nagy 65 magasságban való repüléskor (a görbe). A találmányt közelebbről két kivitel kapcsán magyarázzuk el, melyek a hangfelfogó és jelzőkészülék felépítését mutatják. A 3. ábrán (1) a felvevő mikrofon, mely 70 eí!é, pl. a repülőgép aljába süllyesztett, akként méretezett (2) tölcsér van helyezve, hogy a hangforrásból származó magas hangok a mikrofonhoz elhajlás útján nem juthatnak. A mikrofon (3) bemenő transz- 75 formátorral vezérli a (1) ve vőcr ősitől. Ez áll pl, (5) előerősítőíokozatból. melynek kimenőfeszültségét egyrészt a (6) szűrő bemenőikapcsaihoz, továbbá másrészt. az ©gesz frekvenciaspektrumot erősítő (7) fo- 80 kozat vezérlőköréhez vezetjük. E fokozat kimenő oldalán van a (8) detektor, úgyhogy a (9) ellenálláson egyenfeszültség lép fel, melynek magassága az egész beeső; hangmennyiség erősségétől függ. (vesd 85 össze 1. ábrát). A (6) szűrő kimenő részén csupán csak a magas frekvenciákat tartalmazza, tehát csak olyan mértékben vezet észrevehető amplitúdókat, amennyiben az (1) mikrofonhoz visszaverődő hang jut, 90 vagyis amikor a repülőgép a földhöz közeledik. Az így keltett feszültséggel, előnyösen a (10) szabályozócsövet, pl. exponeuciálcsöveít vezéreljük. Avégett, hogy a magassági szabályozást az összes keltett hang 95 erősségétől függően egyáltalán lehetővé tegyük, és így a jelzést, pl. a mérőihangot előidéző re pü 1 őgé pmo tor fordulatszám ától függetlenítsük, a (6) szűrő kimenő kapcsaihoz a (7) előfokozat (9) ellenállását a 100 (10) szabályozócső, vezérlőkörében sorba kapcsoljuk. Az anódakör amplitúdója a beérkező, visszavert homogén frekvenciák és ezzel együtt a földhöz való közeledés mértéke, függetlenül attól, hogy a motor 105 teljes fordulatszámmal jár (menctrepülés) vagypedig fojtva van, pl. leszállás esetén. A (10) cső kimenő feszültségét a (11) fokozatban mégejgyszer erősíthetjük és azután jelzőkészülékhez vezethetjük. A kivi- lio teli példában (12) ködfénylámpa a jelző,készülék. A 3. ábra szerinti kiviteli példánál a találmányt céltudatosan arra korlátoztuk, hogy a (12) ködfénylámpa küszöbértékévejl, 115 illetve egyetlenegy erősítőtagjávai csak jel-