121798. lajstromszámú szabadalom • Kétvezeték rendszerű egykamrás nyomólégfék
Megjelent 1939. évi október hó 16-án. MAGYAR KIKÁLYI SKSSSSK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131798. SZÁM. V/b. OSZTÁLY. — K. 14336. ALAPSZÁM. Kétvezeték-rendszerű egykamrás nyomólégfék. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft, Berlin-Lichtenberg. A bejelentés napja 1938. évi szeptember hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi szeptember hó 15-ikc. A találmány az egykamrás nyomói égfékek ama ismert fajtájához tartozik,! amely a fokozatos fékezés lehetősége mellett, a fokozatos oldás lehetőségét és a 5 kimeri the tétlenség előnyét is nyújtja. Ez utóbbi két előnyt lényegében az ismert fék- vagy vezérlővezeték mellett a vonaton végigmenő, «töltőtvezeték» -nek nevezett nyomóvezeték biztosítja, amely tölbőivezeíO tékként működik. Az ismertetett fék, amelyet feltalálója után «Lambertson-fék»-nek neveznek, számos vasútnál, többek között a hamburgi magasvasútnál. a kopenhágai elővárosi vasútnál és az argentiniai állam-15 vasutaknál talál alkalmazást. A találmány célja ennek az ismert és bevált fékberendezésnek oly irányú javítása, melynél a fékhenger nyomólégveszteségei önműködően pótoltatnak és így 20 az egyszer beállított féknyomás önműködően marad meg. Hogy ezt a célt mily műszaki eszközökkel érjük el, azt a csan tolt rajzon feltüntetett példa nyomán ismertetjük. Az 25 i. ábra a fék vázlatos metszete a lazítási helyzetben. A 2—4. ábrák a fék vezérlőrészeit fékállásban, illetőleg a fékezést befejező és a lazítást befejező állásban szemléltetik. 30 Az 1. ábra szerinti lazítási helyzetben az (L) fékvezetékben,, valamint az (F) töltővezetékben a legnagyobb, 5 atm. túl-i nyomás uralkodik. Az (F) vezeték, ejgyegy nyomáscsökkentő szelep útján, a vo-35 nattal futó, valamennyi jármű fiőlégtartá-* lyait köti össze egymással. Minden egyes, fékkel felszerelt járműnek (B) segédlég-' tartálya a -(b) cső vagy csatorna, a vezérlötolattyú (II) kamrája, a (H) főj vezérlötolattyú (e) furata és az (a) csa- 40 torna útján, az (F) töltővezetékkel közlekedik. A (C) fékhenger a '(c) vezeték, a (H) fővezérlőtolattyú (d) kagylója, az (f) csatorna és a légkörbe torkoló (O) nyilashoz vezető (h) csatorna útján, a lég-i (.~ köri levegőivel közlekedik, tehát nyomásmentes. Az (E) vezérlőidugattyúból, az ebben elrendezett (R) szelepből, az (E) vezérlődugattyútól befolyásolt (A) szelepből és a 50 hozzátartozó vezérlőtterekből és csatornákból álló utántáplálóiszerkezet vezérllőtereiben az alábbi nyomásviszonyok uralkodnak: A (IV) kamra légtelen, mert az (m) csatorna útján a (c) csatornával köz- 5"> lekedik, mely csatornán át történik a fék lazított állapotában a (C) fékhenger légtelenítése. Az (V) kamra az (F) töltővezetékhez csatlakozó (n) vezetéken és ennek (p) szűkületén át az £F) töltővezetékből tiO beáramlott nyomólievegővel telt. A (III) kamra, a (g) csatorna, az (S) vonszolótolattyú (i) furata, az (N) segédtolattyú (1) kagylója, az (S) vonszolótolattyú (k) furata és a légköri levegőbe torkoló (0) 65 nyíláshoz vezető '(h) csatorna útján, légtelenítve van. Ha fékezés céljából az (L) fék- vagy vezérlővezetékben és ennek révén a vezérliőszelep-ház (I) dugattyúkamrájában 70 uralkodó nyomás csökken, akkor a (B) segédtartályban és a (II) vezérlŐtolattyúkamrában uralkodó túlnyomás a (K) vezérlődugattyút a 2. ábra szerinti fékállásba hajtja. Ebben az állásban a (H) fő'vezérlő- 75 lolattyú szakítja meg a (C) fékhenger
