121719. lajstromszámú szabadalom • Hegyi kötélvasút önhajtású kocsival
121719. 3 Minden egyes drótkötél olyan kialakítású, hogy a kocsit egymagában hordhatja. Ilyen módon nagjr üzembiztonságot érünk el. 5 Hosszabb vízszintes szakaszra vagy vízfelületre való átmenetnél párönként előtét-vezetőgörgoket pl. a 2. ábrán látható (23—23') és (24—24') görgőiket alkalmazzunk; emellett ugyanazon pár vezető görlü gői közötti távolság nagyobb, mint a kocsira szerelt vezetőgörgők közötti távolság. A 3. ábra hótalpakra szereit kocsit mutat; a (15) hótalpakra csuklók útján a (16) oszlopok vannak felállítva. A (18) 15 láb körül elfordítható (17) váz hordja az egész hajtószerkezetet. A (17) vázat a (19) merevítőoszlopok támasztják meg. A kocsi mellső végén a befelé ívelt (20) ülés a turistáknak leülésére alkal-20 mat nyújt, míg a hátsó kocsirészben lépcsősen, elrendezett egyszerű (21) fapadlók a síelők részére elegendő helyet biztosítanak felcsatolt sílécekkel való elhelyezkedésre, minthogy a kocsi a sílécek hosz-25 szának megfelelő szélességű. A motor és a hajtószerkezet együttesen (22)-ben van elhelyezve. Az (1) drótkötelek a kocsi mellső' végén a (25) vezetőgörgőn és a kocsi hátsó SO végén a megfelelő (25') vezetőgörgőn futnak. Ezek a vezetőgörgők (26) és (26') lengő rudakon vagy rugózótartőkon úgy vannak felszerelve, hogy azok a földtől bizonyos távolságban maradnak. A (25, 25') 35 vezetőgörgőkkel összefüggő, kis (27) és (27') görgők arra valók, hogy ha a kocsi talajegyenetlenségre jut vagy nagyobb kővel találkozik, a (25) vagy (25') vezetőgörgőt megemeljék, hogy ez utóbbi 40 az egyenetlenségekbe ne ütközzön. Az (1) drótkötelek a dobokra, mégpedig először a (30) dobra, azután a (29) dobra, majd ismét a (30) dobra csavarodnak fel, mégpedig mindig ugyanabban 45 az irányban. Az alsó (30) dobon tehát kétszer annyi horonynak kell lenini, mint a drótkötelek száma. A (29) dob a (29'), a (30) dob pedig (30') fogaskerékkel van mereven összekötve; mindkét fogaskereket 50 közös (31) hajtókerék hajtja, amely a (33) motorral forgásba hozott (32) motor tengelyre van felékelve. A (33) motorra az összes szükséges ismert szervek fel vannak szerelve, mégpedig kapcsoló, különböző' fé-55 kek, szükség esetén differenciál-hajtómű és hátrameneti hajtás. Ezenkívül a drótkötelekre ható pofás fék is alkalmazható. Az ülésen ülő kocsivezetőnek az összes kapcsoló-, szabályozó- és biztonsági, emeltyűk rendelkezésére állnak, amelyek kap- m csolótáblán vagy a vezető közelében vannak elhelyezve. Völgymeneténél a kocsit egyszerűen hát-' rafelé valamilyen módon el kell indítani;' pl. a kocsit egyszerűen kézifogantyúval le- nt bet a felső állomáson lévő vízszintes pályarészen a lejtő kezdetéig hátramozgatni, miközben a motor ki van kapcsolva. A lejtőn a kocsi saját súlyánál fogva halad lefelé. 70 Az 5. ábra a biztonsági fékek önműködő kapcsolásának elvét szemlélteti. A (35) emeltyű a helytálló (36) pont körül elfordítható, mimellett a (37) rugó azt visszahúzni törekszik. A (35) emeltyű s,za- 75 bad végén a tobbhornyos (38) görgőt hordja, amelyet a dobokra való átmenet előtt megfeszített (1) drótkötelek megemel, nek. Az összes drótkötelek szakadása esetén a feszültség hirtelen megszűnik és gr, a (35) emeltyűt a rugó visszahúzza. Az emeltyű e mozgását biztonsági szervek. mint hegy lám aszok, pofás fékek stb. kiváltására hasznosíthatjuk. A kiváltás me, chanikai vagy villamos átvitellel vagy — §5 úgy mint a vasúti fékeknél — nyomólevegővel történhet. A 6. ábra különösen előnyös alakú hőtalp metszetét mutatja. A két (39) és (39') síkfelület a többi csúszófelülethez képest 99 előreugrik. Az okialsó széleken két további (40) és (40') síkfelület van, amelyek az előbbieknél kevésbé erősen ugranak előre. Ez utóbbiak elég puha hó esetén vezetőfelületekként szerepelnek. A (41) 95 és (41') bemélyedések igen puha hó esetén hócsomókkal telnek meg. A hótalpak a 7. ábrán látható sokkal egyszerűbb alakjánál csak két oldalt elhelyezett (43) és "(43') síkfelület és közöttük egyetlen (44) mé- 100 lyedés van. Ezek a csúszótalpak beállíthatók lehetnek, ha a kocsi o^T an szakaszon közlekedik, amely nem követi a legnagyobb esés vonalát. Ha a kocsi nyáron kerekekre van he- 105 lyezve. akkor adott esetben síneket vagy különleges kialakítású pályát alkalmazhatunk. A 8. ábra a felesavarodási ív szabályozását szemlélteti. A két (45) és (45') fc- 110 szítőgörgőt a (46) és (46') csavar szerelvények vezérlik, amelyeket a kocsivezető tetszésszerint működtethet. A drótkötelek határesetben a pontozott vonallal ábrázolt helyzetet foglalják el. Ugyanilyen, 115 volna ä berendezés akkor is, ha a (29) és
