121644. lajstromszámú szabadalom • Tengelyelrendezés, főleg géperejű járművekhez

131644. 3 vezetőrudakat egymással a (k) csukló köti össze. Mindkét vezetőrúd oly a szöget zár be, amely a tengely normális helyzetében célszerűen 90°-nál kisebb és 5 amely a tengely felfelé való lengésekor csökken, lefelé való lengésekor azonban növekszik, pl. 90°-nál nagyobbra. Ha az (i, k, 1) csuklókat csapszeges csuklókként úgy képezzük ki, hogy azok !0 az egymáshoz csuklósan kötött részek lengő mozgását csak a jármű egyik harántirányú tengelye körül teszik lehetővé, úgy — eléggé merev (g) és (h) vezetőrudak feltételezésével —• a (c) 15 járműtengely a menetirányba eső hossztengely körül nem lenghet. Rugalmas elcsavarodásra képes (g, h) vezetőrudak alkalmazásával azonban elérhetjük, hogy a tengely a kerethez képest kisebb-20 nagyobb mértékben leng. E lengő mozgást továbbá azzal segíthetjük elő, hogy az (i, k, 1) csuklók egyikét gömbcsuklóként vagy más módon — pl. gumi közbeiktatásával —• több irányban vagy 25 minden irányban mozgatható csuklóként képezzük ki. Különösen célszerű és nagy igénybevételekre különösen alkalmas a 3—5. ábrák szerinti kiviteli alak. Az 1—2. ábrák-30 béli szerkezettel azonos részek hivatkozási jele azonos. Az 1—2. ábrák szerinti példakénti kiviteli alakkal szemben csak egyetlen középső (g, h) vezetőkengyelpárt alkalmaztunk, mimellett a 4. ábrá-35 ban a felső (h) vezetőkengyel, valamint a keret hátsó része szaggatott vonallal van rajzolva. A vezetőkengyelek emellett háromszög- vagy villa-, illetőleg V-alakban vannak kiképezve, amint különösen 40 az 5. ábrán látható, mimellett a (g) vezetőkengyel két, a villa-karok végén lévő (i) csap vagy csapszeges csukló útján a tengelyhez, a (h) vezetőkengyel megfelelően elrendezett (1) csap vagy 45 csapszeges csukló útján a kerethez van csuklósan kötve. Mindkét vezetőkengyelt a jármű hosszirányú középsíkjában elrendezett (k) gömbcsukló köti össze egymással. A (k) gömb emellett a (g) vezető-50 kengyelbe helyezett és csavarral lekötött (m) csapon van elrendezve, míg a golyóágy osztott (n) csapágy alakjában az (o) híddal kiképezett (h) vezetőkengyel egyik részére van csavarva. Az (i, i, k) és (1,1, k) 55 csuklók egyenként merev háromszöget képeznek, miáltal a (c) tengely a kerethez képest minden oldalirányú kitéréssel szembéh hatásos módon van biztosítva és nagy erők átvitele is kifogástalanul nregy végbe. A csuklókba azonban 60 pl. gumiütközőket is iktathatunk közbe, amelyek zörejtompító hatásúak és oldalirányú lökések rugalmas felfogására alkalmasak. A jármű hosszirányú középsíkjában 65 elrendezett (f) és (k) gömbcsuklók következtében a járműtengely a kerethez képest az A—B hossztengely körül lenghet, úgyhogy az egyik vagy másik kereket megemelő egyoldalú lökések is- Iá- 70 gyan rugózódnak. A (k) csukló helyett az (i) vagy (1) csuklót is kiképezhetjük ' gömbcsuklóként, illetőleg oly több, vagy minden irányban mozgatható csuklóként, amely lehetővé teszi a jármű- 75 tengelynek a hossztengely körüli lengését. Ha az (1) csuklót képezzük ki ennek ' megfelelően, úgy az az előny adódik, hogy az A—B hossztengely, amely ez esetben az (1) csuklón megy át, meg- 80 felelően magasabbra kerül és ezzel a jármű harántlengésekkel és harántbille- < nésekkel szembeni stabilitását megfelelő módon növeli. A (c) tengely csőtengelyként van ki- 85 képezve és középső részén hátrafelé van görbítve a keret (p) és (q) kereszttartóin ; pl. rugalmasan három (r) pontban felfüggesztett (s) hajtómű megkerülése végett. A (c) tengelyt kitámasztó (e) merev 90 támaszokat ugyancsak kiképezhetjük cső- vagy szekrény-alakban. Amint lát-, ható, azok a (c) tengelyen túl meg vannak hosszabbítva, mimellett a (c) tengely azokon át van vezetve és azokkal 95 merev egységgé van összehegesztve. A tengelyt kitámasztó merev támaszoknak» a tengelyeken túlnyúló végei a vezeték nélküli (d) csavarrugók alsó támaszai, amely csavarrugókat pl. záródarabokkal too erősítünk a tengelyt kitámasztó merev támaszokhoz, illetőleg a kerethez. A járművet pl. elől elrendezett motor (t) hajtótengely, az (s) kiegyenlítő hajtómű és (u) lengőtengelyek útján hajtja. io5 A rajzon fel nem tüntetett elülső kerekeket egymástól függetlenül párhuzamosan« vezetjük, mimellett vezetőszerveket, harántrugókat, hengeres vagy más ismert vezetékeket alkalmazhatunk. no Szabadalmi igénypontok: 1. Tengelyelrendezés merevtengelyű járművekhez, különösen géperejű jár-