121644. lajstromszámú szabadalom • Tengelyelrendezés, főleg géperejű járművekhez

4 121644. művekhez, amelyeknél a hajtott kerékpárhoz tartozó tengely esetén a , hajtómű célszerűen a kereten van elrendezve, melyre jellemző, hogy a 5 tengely (c) a kereten oldalirányú erőkkel szemben meg nem támasztott rugók, célszerűen vezeték nélküli csavarrugók közbeiktatásával van felfüggesztve és hogy a tengelyt oldallá irányú kitéréssel szemben két egymással csuklósan összekötött oly vezetőszerv (g, h) támasztja meg, melyek egyike a kerettel, másika a tengellyel lengethetően van összekötve, 15 mimellett a két vezetőszerv egymással való csuklós kötése a tengelynek a kerettel szembeni fel- és lefelé mozgását és egyben hossztengely körüli lengését lehetővé teszi. 30 2. Az 1. igénypontban védett tengelyelrendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy mindkét vezetőszerv (g, h) egymással a jármű hosszirányú középsíkjában elrendezett gömbcsukló 25 (k) útján van összekötve, és a vezetőszervet a kerethez, illetőleg a tengelyhez lengő mozgást csak harántirányú tengely körül lehetővé tevő csapszeges csuklók (i, 1) kötik. 30 3. Az 1. vagy 2. igénypontban védett tengelyelrendezés kiviteli alakja hajtott kerékpárok tengelyeihez, melyre jellemző, hogy a kerékpár hajtóműve (s) a kereten van elrendezve és hogy 35 a hajtóerőt a kerekekre átvivő szervek, pl. lengőtengelyek (u), a kerekeket összekötő tengelytől (c) függet: lenek. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében 40 védett tengelyelrendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a vezetőszerveknek (g, h) villa-alakjuk van és hogy a villáknak a célszerűen a hajtóművet körülfogó ágai a jármű-45 tengellyel, illetőleg a kerettel csuklósan vannak összekötve. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyikében védett tengelyelrendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a két vezető-50 szervet egymással összekötő csukló (k) az egymásfelett elrendezett csuklók (i, 1) mögött a tengelyen, illetőleg a kereten van, mimellett a felső vezetőszervet (h) a kerettel összekötő 55 csukló (1) célszerűen a hajtóművet (s) is hordozó kereszttartón (q) van elrendezve. 6. Az 1-—5. igénypontok bármelyikében védett tengelyelrendezés kiviteli alakja a két vezetőszervet egymással 60 összekötő gömbcsuklóval, melyre jellemző, hogy a csukló gömbje az egyik vezetőszervben lévő csapon van és a célszerűen kétrészű golyóágy a másik vezetőszervvel oldhatóan van össze- 65 kötve. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyikében védett tengelyelrendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a vezetószervek közötti szög a járműtengely 70 középhelyzetében 90°-nál kisebb. 8. Az 1—7. igénypontok bármelyikében védett tengelyelrendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az egyrészt a kitámasztás gömbcsuklójával (f) és 75 másrészt a vezetőszervek közös csukló pontjával (k) meghatározott A—B hossztengely, amely körül a járműtengely a kerethez képest lenghet, a járműtengely normális helyzetében 80 a kerékközepek által meghatározott egyenes felett van. 9. Az 1—8. igénypontok bármelyikében védett tengelyelrendezés kiviteli alakja a kerettel szemben egyrészt merev 85 támaszokkal, másrészt rugókkal megtámasztott tengellyel, melyre jellemző, hogy a célszerűen csavaralakú rugók egyik vége a merev támaszokkal (e) van összekötve. 90 10. A 9. igénypontban védett tengelyelrendezés kiviteli alakja, melyet a tengelyen túl meghosszabbított merev támaszok és a merev támaszok (e) meghosszabbított végeire támasz- 95 kodó csavarrugók (d) jellemeznek. 11. A 9. vagy 10. igénypontban védett tengelyelrendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a merev tartók (e) szekrény- vagy csőalakú tar- IQQ tók és a tengely (c) célszerűen azoknak belsejében van és azokkal mereven össze van kötve. 12. A 9—11. igénypontok bármelyikében védett tengelyelrendezés kiviteli alak- 105 ja, melyre jellemző, hogy minden kerékhez csak egy csavarrugó tartozik. 13. A 9—12. igénypontok bármelyikében védett tengelyelrendezés kiviteli alak- 110 ja, melyre jellemző, hogy a rugók egyik végükkel a merev támasz végére, másik végükkel a kerethossztartó alsó oldalára, célszerűen a hossztartó-