121644. lajstromszámú szabadalom • Tengelyelrendezés, főleg géperejű járművekhez
2 1*51644. között van. Ezzel elérjük, hogy a gömbcsuklóval átvitt és a tengelyen fellépő oldalerők a vezetőszervek csapszeges csuklóiban kisebb igénybevételeket okoz-5 nak, minthogy ez oldalerőknek a vezetőszerveket és a vezetőszervek ágyazási helyeit hajlításra, illetőleg nyomásra igénybevevő karja legfeljebb egy vezetőszerv hosszának felel meg. Ha továbbá ü.o a vezetőszerveket villás alakban képezzük ki, akkor azok előnyös módon a kereten elrendezett, a tengelyt hajtó műtől kétoldalt a kereten, illetőleg a tengelyen ágyazhatok. Ez esetben a villás iü karok a tengelyt hajtó művet, illetőleg annak rögzítő szervét körülveszik, úgyhogy a vezetőszervek tér szükséglete a lehető legkisebbre csökken. Ez az előny különösen akkor jelentkezik, ha mindáO két vezetőszervnek a kereten és a tengelyen lévő ágyazási pontjai egymás felett vannak, míg a vezetőszerveket összekötő csukló az említett ágyazási pontok és a jármű vége között van, úgyhogy oldal-25 nézetben mindkét vezetőszerv csúcsával hátrafelé irányuló V alakban helyezkedik el. A találmány továbbá abban van, hogy a tengely rugózására való rugók, cél-30 szerűen vezeték nélküli csavarrugók, közvetlenül a tengelyt kitámasztó merev támaszokra támaszkodnak. Ezzel a csavarrugók vagy a megfelelő rugók különösen egyszerű támasztását érjük el. 35 A tengelyen eddig alkalmazott külön támasztó tagok ezzel elmaradnak. A szerkezel további előnye, hogy a rugóknak közvetlenül a tengelyt kitámasztó merev támaszokon való megtámasztása 40 következtében utóbbiakat a rugók nem excentrikusan veszik igénybe. A csavarrugóknak a tengelyt kitámasztó merev támaszok tengelyen túl meghosszabbított végein való megtámasztá-45 sával ez előnyöket még tovább fokozhatjuk, amennyiben ez esetben a csavarrugókat a kerék közelében a keret alatt rendezhetjük el, úgyhogy a keret lehetőleg kevéssé van csavarásra igénybe véve, .; 50 különösen akkor, ha az a kerethossztartó és egy keretkereszttartó keresztezési helye alatt van. A csavarrugó emellett különösen célszerű módon és kis helyszükséglettel illeszkedik a szerkezetbe. 55 Ez mindenekelőtt akkor áll, ha minden keréknél csak egy csavarrugót alkalmazunk és ha továbbá a tengely, különösen a kereten felfüggesztett tengelyt hajtó mű esetén, középső részén hátrafelé ki van görbítve és a csavarrugók közvet- 60 lenül az előre hajlított oldalsó tengelyrészek mögött vannak elrendezve. Különösen előnyös továbbá a tengelyt kitámasztó merev támaszok szekrény- vagy csőalakú kiképzése, mimellett a pl. ugyan- 65 csak csőalakú tengelyt célszerűen a tengelyt kitámasztó merev támaszokban rendezzük el és azokkal mereven kötjük össze. Ezzel elérjük a tengely merev, hajlítás- és elcsavarásmentes kitámasz- 70 tását, amely nagy igénybevételeket is felfoghat és így a csavarrugóknak a tengelyt kitámasztó merev támaszokon, illetőleg azok meghosszabbításán való közvetlen megtámasztására különösen 75 alkalmas. A rajzon az 1. és 2. ábra a találmány szerinti szerkezet egy példakénti kiviteli alakjának vázlata elől- és felülnézetben, mimellett 8() mindegyik járműoldalon egy-egy vezetőszervpár van; a 3. és 4. ábrák ugyancsak elől- és felülnézetben részletesebben a találmány oly további példakénti kiviteli alakját mu- 85 tatják, amelyeknél csak egyetlen középső vezetőszervpár van; végül az 5. ábra mindkét vezetőszervnek az előbbieknél nagyobb léptékű, a jobb áttekinthetőség végett egy síkban rajzolt 90 képe. Az 1. és 2. ábrákban (a) a keret, (b) a hátsó kerekek és (c) a hátsó tengely, amelyet a kereten vezeték nélküli (d) csavarrugókkal támasztottunk meg. A 95 tengelynek menetirányban ható tolóerőkkel szemben és forgató nyomatékokkal, különösen hajtó- és fékezőnyomatékokkal szemben való megtámasztására önmagában ismert módon két (e) merev 100 támasszal alkotott háromszöges kitámasztás való, melyeket (f) gömbcsuklóval csuklósan kötöttünk a kerethez és amelyek a (c) tengellyel együtt merev háromszögű rendszert alkotnak. i05 Minthogy a (d) rugók, oldalirányú erőket nem foghatnak fel, a tengelyt oldalirányú kitéréssel szemben, egyenként a két, könyökemeltyűszerűen egymásmögé iktatott (g) és (h) vezetőrúdból álló két no vezetőrúdpárral kötöttük a kerethez. A vezet őr udat (i) csuklóval a tengelyhez, a (h) vezetőrudat (1) csuklóval a kerethez kötöttük, mimellett, a (g) és (h)
