121640. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légabroncsos járművek üzembiztonságának fokozására

Megjelent 1939. évi október hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI WEBSl*Sk SZABADALMI BERÓSÍÖ SZABADALMI LEIRAS rai640. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — 8. 17543. ALAPSZÁM. Berendezés légabroncsos járművek üzembiztonságának fokozására. Stöckler Lajos csipkegyáros Budapest. A bejelentés napja 1938. évi augusztus hó 27-ike. Nagy sebességgel haladó légabroncsos. járműveknél a külső és a belső gumiköpeny teljes átszakadása komoly veszélyt jelenthet, amennyiben a legtöbb esetben 5 a járművezetői képtelen az egyensúlyát vesztett járművet kormányozni és megállítani, úgy hogy a jármű, az esetiek túl-> nyomó részében, felborul. A találmány szerinti berendezés a felso-10 rolt hátrányokat kiküszöböli, a külső és a belső köpeny teljes átszakadása esetén a jármű nem veszti el egyensúlyát, kisebbnagyobb rázkódtatásokkal tovább gördül, úgy hogy a kormányzás és eredményes ]F) fékezés lehetősége megmarad és a jármű teljes üzembiztonsággal megállítható. A találmány berendezés légabroncsos járművek üzembiztonságának fokozására, jellemezve a külső gumiköpenyheín ágya-20 fZott, a kerék-karima peremén rögzített rugalmas fémbetétekkel vagy a külső gumiköpeny oldalfalára, illetve oldalfalaira simuló, a kerék-karima periemén rögzített, részben vagy teljesen gumiburkolatba ^ ágyazott, rugalmas támasztóelemiekkel. A mellékelt rajz a találmány szerinti berendezés példaképen vett megoldási alakjait automobilokhoz való légabroncsokkal kapcsolatban tünteti fel. Az j0 1—3. és 5- 7. ábrák külöinbö,ző megoldási alakok keresztmetszetei, míg a 4. ábra a 3, ábrához tartozó kisebb léptékű oldalnézet. Az 1. ábrán látható első megoldási ala-35 kot ismertetve, a fémből való ismert kerék-karima (l)-gyel, a külsői gumiköpeny (2>-vel, a belső gumiköpeny (3)-mal van jelölve. A (2) külső gumiköpenyben (4) rugalmas fémbetéteik, célszerűen, acéllemezbetétek vannak ágyazva, amelyeknek (4a, 40 4b) villaágai az (1) kerék-karima befelé hajlított peremét szorosan közrefogják. A szerelés megkönnyítése céljából, a rajzon látható módon, a (4a, 4b) villaágak a (2) külső gumiköpenyből kinyúlnak. A (4) 45 fémbetétek előnyösen kö.zök hagyásával rendezhetők el. A szerelés lényegében ugyanúgy történik, mint a jelenlegi légabroncsos járműveknél, azonban azzal az eltéréssel, hogy előbb az egyik oldal (4a, 50 4b) villaágait és ezt követőlieg a másik oldal (4a, 4b) villaágait illesztjük az (1) kerék-karima peremeire. A (4a, 4b) villaágak rugalmassága a szerelést megkönynyíti. Ezt követődeg, ismert módon, a (3) 55 belső gumitömlőt felfújjuk. A rugalmas (4) betétek kerületi szélei a felfúvás előtt egymásifelé igyekeznek hajolni, illetve a (2) külsői gumiköpenyt a külső kerület felé akarják kidomborítani. 60 A (3) belső gumitömlő felfúvásakor a (4) fémbetétek kerületi szélei, rugalmas alakváltozást szenvedve, egymástól eltávolodnak és a légabroincs rugalmasságát fokozzák. 65 A (4) fémbetéteknek az (1) kerék-karimán való rögzítésére azért van szükség, hogy a külső és a belső gumiköpeny teljes átszakadása esetén a (4) fémbetétek a (2) külső gumiköpeny alakját lehető- 70 leg megtartsák. Sérülésnél a (4) fémbetétek egymáshoz közelednek, a (2) külső köpeny kerületi részét a kerület felé kidomborítják és ezáltal a (2) külső gumiköpeny teljes összelapulását megakadá- 75 Ivozzák. A sérülésit szenvedett kerék külső