121640. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légabroncsos járművek üzembiztonságának fokozására

2 121640. átmérője számottevően nem csökkenhet és a kerék a (2) külső köpenynek a (4) fémbetétek kerületi széleit fedő részein gördül. Annak ellenére, hogy a (4) fém-5 betétek nincsenek szorosan egymás mellett, hanem közök hagyásával vannak elrendezve, a jármű nem, veszti el egyensúlyát, hanem kisebbnnagyiobb rázkódtatásokkal tovagördül, tehát üzembiztosan leíé-10 kezhető, kormányozható. Kétségtelen, hogy az esetek túlnyomó részében a (2) külső köpenynek a (4) fémbetétek kerületi szélein kívüli része szabálytalanul gyűrődik, deformálódik, azonban ez a gyűrődés, de-15 formálódás aránytalanul kisebb mértékű, mint a fémbetétek 'nélküli légabroncsos járműveknél, tehát balesetieket nem okozhat. A (2) küliső gumiköpeny jobb- és bal-20 oldali falaiban lévői (4) fémbetétek egymáshoz viszonyítva célszerűen eltoltan lehetnek elrendezve. Az eltolt elrendezés célja sérülés esetén a rázkódtatások lehető csökkentése. 25 A 2. ábrán látható második megoldási alaknál a (4) fémbetét (4a, 4b) villaágai elmaradnak, illetve helyettök a (4) fémbetéthez, utóbbival egy darabból való (4c) nyúlvány csatlakozik, amely az (1) kerék-30 karima két befelé nyúló pereme közötti felületre simul és ilymódon a (4) fémbetétnek kihajlásokkal szemben tartást kölcsönöz. A (4c) nyúlvány a (2) külső gumiköpeny kiszélesedő talprészei alatt van •35 elhelyezve. A (4) fémbetét tőrésze az (1) kerék-karima befelé hajló peremére támaszkodik. A (2) külső köpeny jobb- és baloldali falaiba ágyazott (4) fémbetétek egymáshoz viszonyítva eltoltam vannak el-40 rendezve és egymás tükörképei. Sérülés esetén a (4) fémbetétek a (2) külső' gumiköpeny alakját megközelítő pontossággal megtartják', úgy hogy a (2) külső gumiköpenynek csak a (4) fémbetétek kerületi 45 szélei fölötti résize lapul be. tehát a (2) küliső gumiköpeny külső átmérője számottevően nem csökken. A (4) fémbetét (4c) nyúlványa a;z (1) karima belső felületén a befelé nyúló peremek között, rugalma-50 san feszül és ezáltal a _(4) fémbetétnek biztos tartást kölcsönöz. A" (2) külsői gumiköpeny jobb- és baloldali falaiban lévő (4) fémbetétek eltolt elrendezése célszerűen olymódon valósítható meg, hogy a szom-55 szédos (4c) nyúlványok egymáshoz illeszkednek és így a (4) fémbetétek kerületi irányban nem csúszhatnak el. A (4) fémbetétek, — a rajzon látható megoldástól eltérően, — úgy is alakíthatók, hogy a (4c) nyúlványok részben a (2) gumikö- 60 peny vastag talprészébe vannak ágyazva és csak a középsíktól kezdve emelkednek abból ki. A 3. és 4. ábrák a jelenleg használatban lévő légabroncsos köpenyekre, a jármű 65 szerkezeti változtatása nélkül utólag rászerelhető megoldási alakot mutatnak. A külön szerelési egységeket alkotó (5) tarn aszí ó-elemek vázát gumiba ágyazott rugalmas (4) fémbetétek alkotják, amelyek- 70 nek, — ugyanúgy mint az 1. ábrán látható megoldási alaknál, — a rugalmas (4a, 4b) viil'laágai az (1) kerék^karima peremét szorosan közrefogják. A külső (4a) villaág1

gumiba van 75 ágyazva, míg a belső (4b) villaág, a szerelés megkönnyítésére,' nincsen burkolva. A rajzon látható megoldási alaktól eltérően azonban a belső (4b) villaág is gumival fedhető. Szerelésnél előbb a külső oldal 80 felől az (5) elemeket, közök hagyásával vagy azok nélkül, az (1) kerék-karimára illesztjük és ezt követőleg, ismert módon, a légabroncsot felszereljük. A (3) belső gumiköpeny íelíúvásával az (5) elemeket 85 kifelé hajlítjuk. A rugalmasan deformált (5) elemek a légabroncs rugalmasságát növelik. Sérülés esetén a jármű az (5) elemek kerületi szélén fut, tehát egyensúlyát nem veszti él, kormányozható, fékezi- 90 hetja. Az (5) elemek sugárirányban vett méreteit úgy választjuk meg, hogy felfúvott (3) belső gumitömlőnél még nagyobb ütjődések és rázkódtatások esetén sem kerülhetínek az (5) betétek kerületi 95 szélei a talajjal érintkezésbe. A szomszédos (5, 5) elemek között a közöket biztosító (6) testek az (1) kerékkarima peremén rögzíthetők. A (6) testek rögzítése ugyanúgy történhet mint az (5) 100 elemeké. Az 5. ábrán látható negyedik megoldási alaknál az (5) elemben ágyazott (4) fémbetétnek (4c) nyúlványa van, melynek \ alakja és rögzítése a 2. ábrán látható (4c) 105Í nyúlvány alakjával és rögzítésével egye- j zik. Az (5) elemnek továbbá a gumiból I való (5a) kiugró pereme vagy orra van, 1 amely az (1) kerék-karima külső falára támaszkodik és az (5) elemet kifelé való no hajlásában megakadályozza. A 6. ábrán látható ötödik megoldási alaknál a (2) küslp gumiköpenyben az íi keresztmetszetű rugalmas acéllemez-hői, való „(7) betétek vannak ágyazva, amelyeknek 115 karomszerűen visszahajlított (7,a) végei az (1) kerékkarima peremeibe kapaszkodnak. A (7a, 7a) karmok a (2) külső gumikö-