121619. lajstromszámú szabadalom • Berendezés koncentrikus légtérszigetelésű villamos vezeték előállítására

121619. 3 gén szilárdan ül; utóbbi az .alább leírt (24) tolócsavar töviseként a (6, 7) és .(8) ágyazóbafcokon megy át. Az egyes fogaskerekekbe berajzolt nyi-6 lak a fogaskerekeknek és a kerekekkél összekötött tengelyeknek a mindenkori forgásirányát mutatják. A (7) ágyazóbafc mögött az, (5) tengelyen a (16) fogaskerék ül szilárdan, mely 10 a (17) fogaskerékkel kapcsolódik. A (17) fogaskerék csapágypersely alkalmazása mellett szabadon forgathatóan van ezen elrendezve, mimiellett az üreges (15) tengely a (17) fogaskereken és a csapágy-15 perselyen koncentrikusan keresztülmiegy. A (17) fogaskerék honijiokoldalán a (18) orsótartó van megerősítve, amelyen a két, (19) és (20) orsó ül. A feltüntetett, kiviteli alaknál a vilia-20 mos vezeték oly belső-vezetőből áll, melyet két huzalcsavar vesz, körül, meyek ugyanazon menetirányban vannak tekercselve, míg a harmadik csavar szalagból áll és ellentétes tekercselési irányú. .25 A (19), illetve: (20) orsóról fut le a két, (21) és (22) huzal, amelyekből a két fentemlített huzalcsavar keletkezik. A (18) orsótartón, ill. a (17) fogaskerék homlokoldalán azonkívül a (23) hídkengyel révén SO a (24) tolócsavar van megerősítve; utóbbi kétmenetű — amint azt a 2. ábra nagyobb léptékben mutatja —• és a két (24a) és (24b), csavarmenetből áll, melyek (25)-nél ós :(26)-nál végződnek. A tövis, amelyen a 35 (24) tolócsavar ágyazva van, a (15) üreges tengely, amely — amint az az 1. ábrából látható — a (24) tolócsavarral ellentétes forgásirányú. A (23) hídkengyelnek ia célnak megfelelő 40 meghosszabbítása a (19), ill. '(20) orsóról lefutó huzalok (27) vezetéke. A két huzal —• amint az az 1. és 2. ábrán látható — úgy lesz a (24) toló'esavarhoz és a (15) tövishez hozzávezetve, hogy a huzalok a. (24) 45 toílóesavar osavarhornyaiba, belefekszenek. Eközben az orsókról lefutó két huzal esavartekereselósekké alakul. E tekercseléseknek a megszorulását, ill. megfeszülését a (15) üreges tengelynek ellentétes ;-,0 forgása megakadályozza,. A két huzalcsavartekercselést a (24) tolócsavar előre' — azaz az 1. és 2. ábrára vonatkoztatva balra — eltolja úgy, hogy azok végül is a (24) tolócsavar menetirányaiból kilépnek .ö és a (15) üreges tengelyről lefutnak. A (8) csapágybakban a hosszabb (28) ; persely van, mely a két 'Csavarmenetből álló (24) tolócsavart tartja és vezeti. A (28) persely egyik végén a (29) fogaskerék van szabadom forgathatóan el- 60 rendezve, mely a (30) fogaskerékkel kapcsolódik; utóbbi meghajtását a (31) fogaskeréktől nyeri. E (31) fogaskerék viszont szilárdan ül az (5) hajtótengelyen. A (29) fogaskerék szabadon fekvő homilokoldaláii 65 a (32) orsót ártó van megerősítve, amelyen az előállítandó szalagcsavartekercselés készletét hordó a (33) orsó ül. Ezen (33) orsó a csavartekercselés alakítása céljából ferdén van (állítva — 'amint azt az 1. 70 ábra mutatja. A (33) orsóról lefutó (34) szalagot a külön (35) vezeték a (24) tolócsavarra vezeti. A (34) szalag, a (24) tolócsavarról való lefutása után, — amint azt a 2. áibra mm- 75 tatja — (21, 22) liuzaltekercselésekre fekszik, melyeket ezen a helyen még a (15) üreges tengely támaszt. A fentebb leírt tekercselt csavarreindszert most a (24) tolócsavar, mint egészet 80 —1 a 2. ábrára vonatkozólag a (P) nyíl irányában — előretolja, azaz a (P) nyíl irányában továbbítja. A huzalból vagy szalagból álló csavarképződmétiy végül is a (15) üreges tengely végéről le- 85 fut és az előretolás következtében a, szájnyílásán kibővített, cs'őalakú (45) vezetékbe jut, amielyből (44)-nél lép ki. A felgomlbolyító szerkezet a (36) dobból áll, amelyre az előállított villamos vezeték 90 felfut. B (36) dobot az (5) tengely a (37) csökkentő áttételen át kéinyszermjoizgásúan forgatja és pedig a (36) doh kerületi sebessége az előállított villamos vezeték előretolási sebességével egyenlő úgy, 95 hogy húzási igénybevétel a vezetékképződményben nem. lép fel. A (15) üreges tengely szabad vége és a (9) csapágybak között van elrendezve az ia szerkezet, amely a tartószálat az előző- 100 leg előállított vezetékképződménybe behajtja. A (38) tartószál a (39) orsóra van felcsévélve, mely a (40) orsótartón ül; utóbbi a (9) csapágybakban szabadon forgathatóan ágyazott (41) fogaskerék ham- 105 lokoldalán van megerősítve. A (41) fogaskerék a (42) fogaskerékkel kapcsolódik, mely viszont szilárdan ül az (5) hajtótengelyen. A (38) tartószálat — amint azt a 2. ábra nagyobb léptékben mutatja — a no külön (43) vezeték hajtja be a vezetékképződménybe avégből, hogy a (4) belsővezetőt az őt koncentrikusan körülvevő huzal — vagy szalag — csavartekercselésekkel összekösse. 115