121619. lajstromszámú szabadalom • Berendezés koncentrikus légtérszigetelésű villamos vezeték előállítására

4 131619. A 3—6. ábrákon feltüntetett kiviteli alaknál helytálló (46) tövis van, amely köré fektetjük a huzalból vagy szalagból álló csávái-tekercseléseket. A (46) tövis e 5 kiviteli példánál a (46a) bakban a (46b) ékkel van rögzítve. A helytálló (46) tövis (47) -nél csökkentett keresztmetszetű, amiint azt a 4. ábra nyírtatja. E csökkentett kersztmietszetű rész mögött a (46) tö-10 visnek köralakú (48) kivágásai vannak. A kivágásé« részihez aztán a teljes (49) tövisvéig' csatlakozik. A tövis egy részét az (50) hüvely veszi körül, mely azi (50a) csapágybakban van. 15 ágyazva és melyet a célnak megfelelő (50b) hajtómű forgat. Az (50) hüvelynek, a szabad végén, (51) belsői fogazása van. A tövis ama. (47) részén, mely az, (50) hüvelyben fekszik, az (52) ékkel az (53) 20 gyűrű van megerősítve. A esavartekercselések előretolószerveikónt ez esetben négy, a tövis körül körben fekvő .(54) tolócsavar van alkalmazva. E tolócsavarok gömbölyű huzalból lehet-25 nek előállítva és — amint azt alább leírjuk — a csavartekercsolésekkel kapcsolódásba jönnek. Gömbölyű drót alkalmazásának az az előnye, hogy éles élek nem keletkeznek és ennek következtében a csa-30 vartekercselések előretolása kifogástalanul megy végbe. Mindegyik tolócsavar az egyik végén szilárdan van egy (55) fogaskerékkel Összekötve, mely az (56) csapjával az (53) gyűrű megfelelő furatában 35 vtan ágyazva. Mindegyik tolócsavar maga a (47) tövis egy (48) kivágáséba fekszik be, A 3. ábrán az elől fekvő tolócsavar a jobb áttekinthetőség kedvéért el van hagyva. Az (55) fogaskerekek az (50) hüvely 40 (51) belső fogazásával kapcsolódnak. Az (54) tolócsavarok szabad vége az (57) csapágybak megfelelő furataiban van megtámasztva. Az (50c) gyűrűn, mely az (50) hüvelyein forgathatóan van ágyazva és 45 melyet az (50d) hajtómű forgat, az (58) orsóik ülnek, hogy az, (59) huzalokat vagy szalagokat a tövisen és a tolőcsavarokba betekercseljék. A további (60) tolócsavar a (49) tövis-50 végeit veszi körül. E tolóosavart a két, (61) és (62) csapágybak támasztja, A (60); tolócistavar (63) csavarhornyáinak a menetiránya az (54) tolócsavar csavarhornyainaik a menetirányával ellentétes. A (60) 55 tolócsavart a (64) fogaskerék és a (65) tengely révén alkalmas hajtómű forgatja. A (60) tolócsavarral a (66) orsó a (67) óxsótartó révén szilárdan van összekötve úgy, hogy a (66) orsó a (60) tolócsavarral együtt forog. A (66) orsóra a (68) szalag 6© van felosévélve, melyet a (60) tolócsavar (63) csavarhornyáíba fektetünk bele. Különösen előnyös az (54) tolócsavarok számára oly huzalvastagságot választani, mely a (46) tövisben levő (48) kivágások 65 mélységével egyenlő. A (46) tövis köré tekercselt (59) huzalok, amelyek az (54) tolócsavarokba lesznek behajtva, közvetlenül a tolócsavarmenetekre fekszenek rá (7. ábra). Minthogy azonban a tolócsava- 70 rök forognak, ennélfogva hasonló hatás következik be, míint a fentebb leírt, forgatható magú kiviteli alaknál, azaz a tövisre feltekercselt huzalok a tövesen sohasem szorulhatnak, ill. feszülhetnek meg. Azon- 75 kívül a behajtott (59) huzalokat a tolócsavarok a tövis vége felé előretolják, A berendezés működési módja a következő : Az (50) hüvelyt a célnak megfelelő 80 hajtómű forgásba hozza, Az (51) belső fogazásnafc az (55) fogaskerekekkel való kapcsolódása következtében ezek az (54) tolócsavarokkal együtt forgásba jönnek. Egyidejűleg az (58) orsók az, (50) hüvely- 85 lyel a helytálló (46) tövis körül forognak, miközben pl. (59) huzalok lesznek az (54) tolócsavar hézagaiba behajtva és a (46) tövis ama részei köré tekercselve, amelyben a (48) kivágások vannak. Ilymódon 90 keletkeznek a tövisen a huzalból való csavartekeireselések. E csavartekercseléseket, az, (54) tolócsavarok a tengelyük körül való forgásuk következtében, a (Pl) nyíl irányában e tövisrészről a (49) tövis- 95 végre tolják. A 6. ábra világosan, mutatja, hogy az (59) huzal egy menetét a menetkorület négy helyén négy (54) tolócsavar megragadja ós előretolja, A csavartekercselésnek a (46) tövisen való megsizoTulása, ioO ill. megíciszülése a tolócsavarok elrendezésével meg van akadályozva. A (68) szalag —• amint azt a 3. ábra mutatja — a (60) tolócsavar (63) csavarhornyáíba csavarodik ós a (49) tövisvégre előretolt (59) 105 csavartekercselésekre fekszik rá. A csavartekercselésekből álló, így képezett rendszernek a további előretolását a tövisvégen át a (60) tolócsavar végzi. A (4) középsővezető — ép úgy, mint az 1. 110> ábra szerinti kiviteli alaknál — ia (46) tövis hosszfuratán megy át. A 3. ábra szerinti (62) csapágybak mögött van azután a tartószál behajtására szolgáló szerkezet elrendezve, amely az 1. ábrán (39, 40, 115 41, 42) és (43)-mal van jelölve. Az így ke-