121477. lajstromszámú szabadalom • Eljárás áramló folyékony vagy légnemű közegek mennyiségének lég- vagy gáznyomástól függő kényszerműves szabályozására, kiváltképpen robbanó vagy égési mótoroknál

121477. 3 legszűkebb keresztmetszetében keletkező nyomás a (11) cső útján az (5) dugattyú mögötti (9) térbe van átvezetve. Az (5) dugattyú másik oldalára — mint fent 5 már említve volt — a venturi legtágabb keresztmetszetéiben keletkező nyomás van odavezetve a (13) cső útján. A (7) rugót úgy kell méretezni, hogy az (5) dngattyú a jobboldali szélső állásban legyen akkor, 10 ha a repülőgép a földszin közelében röpül, vagyis ha a venturi tág réejzébein 1 atmoszféra nyomás uralkodik. Ekkor a (4) térben is 1 atmoszféra nyomás uralkodik, a (9) térben ellenben csak 0.53 15 atmoszféra nyomás létesül. A 0.47 kg/cm2 nyomás teljesen összenyomna a rugót. Ilyen viszonyok melliett a (8) tű a ;

(3) fúvóka nyílását a lehetséges legnagyobb mértékben teszi szabaddá. 20 Ha a repülőgép, pl. 6000 méter magasságban repül, akkor a venturi legtágabb keresztmetszetében és a (4) térben is csak félatmoszféra nyomás uralkodik, a (í» térben pedig ennek 0.53-szorosa, vagyis 25 0.265 atmoszféra nyomás fog keletkezni. A kisebb nyomáskülönbség (előbb 0.47 kg/cmj2

, most 0.235 kg/cm2

) a (7) rugó erejével nem tud egyensúlyt tartani é, ennélfogva a rugó az (5) dugattyút addig 30 mozgatja el jobbról balfelé, amíg a táguló rugó ereje a felére csökken és a felére csökkent nyomásdifferenciával egyensúlyt tart. Ezen elmozdulás által a dugattyú a legszélső baloldali helyzetbe 35 került és a (8) tű a fúvóka nyílásába beljebb hatolt. A tű szelvényét úgy kell megállapítani, hogy ebben a szélső helyzetben a (3) fúvóka nyílása már csak 0.7-e legyen annak! a nyílásnak, amely az (5) du-40 gattyú míásik (jobboldali) szélső helyzetében a benzináramilá.s számára szabadon volt tartva. A leírt szabályozószerkezet azonban nemtesak a keverék összetételének beállítá-45 sára használható, hanem más olyan szabályozásokra is, amelyeket a levegő nyomásától függően kell eszközölni. így például lehet ezt a szabályozószerkezetet a motort el.iesítménv beállítására is Ifelhasz-5° nálni. Ismeretes, hogy a repülőgépmotorok nagyobb magasságban, ritkább levegőben, kevesebbet teljesítenek, mint a földszin közelében, mert a motorba kevesebb (ki)5 sebb súlyú) levegő, illetve keverék jut, ami arányosan kevesebb tüzelőanyagot jelent. Ezzel számot vetve, a motorokat nagyobb méretű hengerekkel szerelik fel, pl. kétszer akkora térfogatú hengert vesznek a motorhoz, mint amiennyi a 60 földszini repülésnél az adott teljesítmény eléréréséhez szükséges volna. Az ilyen motor 6000 méter magasságban a félfajsúly ú levegőből (keverékbő.') kétszer akkora térfogatot szív be, mint amiennyit 65 normális hengermóretek mellett beszívna. A motorba jutó levegő-, ül. keverékmennyiség tehát ugyanannyi, mint amennyi egy normális motornál a földszínen (félakkora hengernél, de teijes at- 70 moszféra nyomásnál) a hengerbe jutna. Ilyen méretezés mellett tehát a motor a mlagasságban ugyanannyit teljesít, mint amennyit egy félakkora hengermű motor a földszin közelében teljesítene. 7

5 Ha azonban ilyen motor a földszin közelében repül, akkor, a dupla hengerméret folytán, kétszer annyi levegőt, illetvs keveréket dolgozna fel. mint egv normális hengerekkel felszerelt motor. És mivel a 80 motor alkatrészei (tengely, hajtórúd, csapágyak, dugattyú stb.) nincsenek a dupla teljesítménynek megfelelően méretezve. a motor ezt a túlterhelést nem. bírná ki törés nélkül. Hogy ilyen túlte-r- 85 lielés be ne következzék, olyan szabályozásról kell gondoskodni, mely megakadályozza, hogy a dupla méretű hengerbe félatmoszféra nyomásnál nagyobb nyomású levegő, ill. keverék jusson. Ezt úgy 90 érjük el. hogy a motor szívócsövébe esrv fojtószelepet kapcsolunk be, amely 6000 méter magasságban egészen nyitva van és amikor a repülőgép a földszin felé közeledik. egy kényszerműves szerkezet a 95 fojtó,szelepet mindinkább zárja, úgv hogy a szívócsőben 'a fojtószelep után és ennélfogva a motor hengerében is mindenkor csak félatmosziféra nyomás uralkodik. Egészen hasonló szabályozásra van 100 szükség akkor, ha a magasságban a kívánt teljesítményt nem túlméretezett hengerrel akarjuk elérni, hanem a motor elé kompresszort kapcsolunk, amely az atmoszférából veszi a levegőt, sűríti és 105 belenyomja a motorba. A kompresszor térfogat szerinti teljesítőképessége ilyen kivitelnél a motorhenger térifogatának kétszerese. 6000 méter magasságban tehát a kompresszornak ezt a kétszeres lég-, ill. 110 keverékfcérfogatot kell a hengerbe nyomn ia a földszín közelében azonban csak az egyszeres mennyiségnek szabad; a [hengerbe jutnia, mert különben a motor két-Sízer annyit teljesítene, mint amennyire: 115 méretezve van, amit a már jelzett okok-